モータースポーツ1988年10月号より引用
デニス ジェンキンソン
平均律を信じるなら、マクラーレンとホンダが1988年グランプリで勝てない日が来るはずであった。
モンツァでのイタリアGPまで、マクラーレン・インターナショナル・チームのドライバー、アイルトン・セナとアラン・プロストは、このシーズンすべてのグランプリをクリーンアップし、セナが7勝、プロストが4勝し、1、2フィニッシュすることが非常に多かったのです。 イタリアGPは、ドライバーズ選手権とマニュファクチャラーズ選手権の第12戦であり、全51周のうち34周は、セナがプロストを大きく引き離して、赤と白のマシンが1、2を独占するかに見えた–しかしレースは、勝つまで終わらないのであった。
McLaren mechanics at Monza
練習走行と予選では、上位のグリッドに関して特に変わったことはなく、セナは同じマシンのチームメイトでさえも追いつくことができなかった。 金曜日の予選ではセナがプロストにコンマ1秒差をつけていたが、土曜日の予選ではさらにコンディションが向上し、セナは1分26秒を切る唯一のドライバーとなった（タイムは1分25秒974）。 プロストは金曜日のタイムを更新しなかったが、フェラーリのベルガーとアルボレートはともにタイムを更新してプロストに迫った。
相変わらず手をつないでグリッド3列目を占めたアロウズの2人は、急速に衰えるロータス組とホットシューの通常排気エンジン車より前にいて、軽い眉をひそめていた。 ハイニ・メーダーとエンジン担当者は、直立したBMWエンジンのFIAブーストコントロールバルブが、圧力波などの複雑な要因で最も有利な位置にないことを発見したようだ。 その結果、2.5barのフル圧でシリンダーを駆動できるようになった。
1987年に4barだったブースト圧を1988年には2.5barに制限したことで、ターボエンジンのパワーは減少したが、公式が期待するほど劇的な変化はなかった。 セナのポールポジションタイムは、ピケの1987年のポールポジションタイムから2秒落ち、3.5リッターノンターボエンジンのベストカーはセナから3秒近く遅れをとっていた。
ウィリアムズで唯一のF1スタートを切る前のジャン-ルイ・シュレッサー
目立っていたのは2台目のウィリアムズ-ジャッド、実際にはナイジェル・マンセルが乗るはずだった5号車であった。 ベルギーGPでマーティン・ブランドルをフランク・ウィリアムズに貸したジャガーとトム・ウォーキンショーは、当然ながら2度目の貸し出しに応じず、ウィリアムズのマシンがバークレイ・シガレットのスポンサーであることから、マルボロ・シガレットと契約したドライバーを貸し出すことはできない！
いつものように、最後尾のウサギの一匹が練習走行の初日の朝に脱落しました。
レースは午後3時にスタートし、イタリアの新聞は「奇跡が起きればフェラーリがホンダに勝てる」と伝えていたが、多くの観客が見守る中、始まった。
ベルガーは3位でグリッドに着いたが、ピットレーンを出たところでフェラーリのエンジンがかからなくなり、ギリギリのところでストップした。 3582>
ピエロ・ラルディ（エンツォ・フェラーリの息子）は、父の死からわずか4週間後、モンツァでジャンニ・アニエリと会談した
パレードラップでセナの先導が認められ、ナニーニ以外の全員が彼に続くことになった。 ベネトンは、エンジンのスロットルシステムに関わる電子ギズモが故障し、動かなくなってしまった。 他のマシンがパレードラップに向かう中、ベネトンはピットレーン出口に運ばれ、ベネトンとフォード／コスワース関係者が行動を開始した。
2台のマクラーレンがスターティンググリッドに向かってゴールストレートを上がってきたとき、ドライバーたちはフルパワーで加速し、セナが最初に加速した。
ナニーニがピットレーン出口にいたことを除けば、スタートは見事で、プロストは最初のシケインでセナの1インチ手前で姿を消した。 最終ラップは無理だから、1周目をリードしておこう！」と、スタート前に冗談で言っていたが、決してあきらめたわけではなく、過去11戦を振り返っての現実的な判断だった。 スタート直後、マクラーレンの2台の間に割って入ることができたが、あと一歩のところで届かなかった。
セナとプロストがフロントローに並んでスタート
オープニングラップの終わりには、すべてが終わっていた。 セナは、60年代にジミー・クラークがダン・ガーニー、グラハム・ヒル、ジョン・サーティースに対して行っていたようなリードをしていた。 セナが1周目を終える直前、ナニーニがピットレーンからやけ猫のように飛び出し、サーキットにいた誰もが、彼がレースをリードしていると確信したことだろう。 3582>
3周目にセナがナニーニを追い抜き、都合よくマクラーレンの2台の間に入ることができた。 3周目にセナがナニーニを抜いてマクラーレン2台の間に入り、ベルガーとアルボレートがプロストを激しく追い、チーバーが5位、ブーツェンが6位と、やはりノンターボ勢が上位を占める。 プロストとフェラーリの2台がナニーニを追い抜き、レースの前線は大丈夫そうだ。セナが単独で抜け出し、プロストがかなり離れたところに続き、ベルガーとアルボレートがその後ろに続いた。 ホンダで？ コース上ではプロストのホンダ・エンジンのエキゾーストノートが明らかにフラットになっており、さらに悪化していた。 さらに31周目に突然パワーダウンし、ラップタイムが6秒も伸びたため、ベルガーはみるみるうちに追い上げてきた。 プロストがピットレーンに入り、マクラーレンのピットで停止する前に、ベルガーは病んだマクラーレン・ホンダを追い越すという栄光を味わうことができたのだ。 エンジントラブルと診断され、マシンが運び出されるまでには、さほど時間はかからなかった。 ピストンに起因する内部トラブルは、混合気のコントロールとブースト圧を示唆しており、セナは車載ラジオに呼び出され、安全のために混合気の強さを少し緩めてノッチアップするようにと警告された。
スタート時に4台いたホンダ勢が残り1台となり、まだ16周も残っていることに気がついた。 フェラーリは2台とも元気そうで、アローは2台とも力強く走り、チーバーがワーウィックをリード、カペリはブーツェンを抜いてカテゴリーBのトップに立ち、パトレーゼは8位、グーゲルミンは9位だった。 この笑顔のイタリア人は、マシンの調子も良く、ハードにドライブしていただけに、スタートで1周をロスしてしまったのは本当に残念だった。 ベネトンもマーチもコンプリートパッケージとしては大差なく、フォード・コスワースワークスDFRエンジンとジャッドV8エンジンのストレートバトルとなり、今回はブーツのDFRが高回転でミスファイヤーしたジャッドが勝利した。
エディ・チーバーとデレク・ワーウィックは、強力なアロウズBMWを3位と4位に送り込んだ
終焉が見えたとき、セナは徐々にペースを落とすことができたが、フェラーリ2台はまだ元気で、それほど離れてはいなかったからである。 燃料消費の心配もないため、2台ともラップタイムを1分30秒台に入れ、29周目に記録したセナのベストラップを更新しながらリードを広げていった。
9番手のグーゲルミンはセナに周回遅れにされそうになり、ウィリアムズのシュレッサーも2度目の周回遅れにされそうになっていた。 そして今度はシュレッサーが、第1シケインへのブレーキングでグーゲルミンに苦言を呈し、ホイール・トゥ・ホイールの勝負を挑んだ。 シュレッサーはマーチから1周遅れで、何の得もない作戦だった。
シケインの中央でセナがフロッグにつまずき、縁石に激しく着地した。 最後のホンダが去り、セナの今季8勝目、マクラーレンの全16戦優勝の望み、ロン・デニスのバーニー・エクレストンとの個人的な賭け、メディアによるあれこれの記録など、確立したパターンが完全に崩壊してしまったのだ。
ベルガー、アルボレート、チーバーが表彰台に上がる。 ベルガーがマクラーレンを追い越すと、歓声が車の音をかき消し、50周目にはベルガーの前に立ち、最終ラップを時速185kmで駆け抜けると、広大なメインスタンドから大歓声が上がり、フェラーリ2位のアルボレートに猛烈に追いかけられた。 3582>
ベルガー、アルボレート、そして3位に入ったチーバーがスタートエリアを見下ろす勝者のバルコニーに現れたとき、コースは見渡す限りの人々で埋め尽くされていた。 歓声を上げ、叫び、歌い、旗を振り、横断幕を持ち、感動のあまり涙を流してゲルハルト・ベルガーの登場を待っていた人も少なくないだろう。 そして、ミケーレ・アルボレートが登場すると、その歓声はさらに大きくなった。 3582>
あるイタリア人ジャーナリストは言う。 「あるイタリア人ジャーナリストは、「マクラーレン・ホンダからの素敵なプレゼントだった。 それに対して私はこう答えた。 「そう、そして適切な場所にね。 マクラーレン・ホンダがモンツァ以外の場所で失速したことは残念であり、他のチームが利益を得たことは不当であっただろう。 エンツォ・フェラーリは亡くなったが、フェラーリ万歳！
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