2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. RZR XP 1000

Turbocharging is rage in extreme performance UTVs these days, with Polaris joining Can-Am in turbo wars for 2016 and several racing organizations include Turbo classes in their series.最近の極限性能UTVは、ポラリスがCan-Amに加わり、そのシリーズにターボクラスを追加しています。 WORCSではアンリミテッドUTVクラスにターボを採用し、砂漠レースの主催者によってはターボと通常吸気1000ccを組み合わせているところもあります。 キング・オブ・ザ・ハマーズUTVレースは、2016年最初のテストで、いくつかのチームがターボを走らせたが、表彰台はXP 1000が独占していた。 ほとんどのUTV愛好家は公式レースに出場することはありませんが、仲間と競い合うことはあります。そこで私たちはRZR XP TurboとXP 1000に同じPro Armor Sand Paddleタイヤを装着し、ドラッグレースとダンシングのためにグラミスのオールズモビルヒルに向かいました。 そのため、RZR XP TurboとXP 1000は同じPro Armor Sandタイヤを装着し、Glamis’Oldsobile Hillでドラッグレースとduningを行いました。その後、アリゾナ州パーカー周辺の砂漠テストでタイヤを交換し、RZR XP Turboは追加の4700ドルMSRPに値するかどうかを確認しました。

WHAT’S NEW FOR 2016?
Polaris de-strokeed the 999cc ProStar RZR XP 1000 engine by 5.5mm (from 73.5mm to 68mm) and the forged 93mm piston has 9.0:1 compression to live with the new integrated turbocharger and a 45 percent increase in torque.The Pokaは999ccプロスターXP 1000エンジンのストロークを減らし、新しい統合ターボチャージャーと45％のトルク増加を実現しました。 また、高強度コンロッド、最新の270度発火順クランクシャフト、クローズドデッキシリンダー、ナトリウム充填排気バルブ、新しいオイルシステムが採用されている。

エンジン管理システムは、ノック検出、ブーストコントロール、ハイフローリターンスタイル燃料システムなどアップグレードされている。 冷却システムはデュアルラジエーターと高流量ファンで強化され、リキッドチャージエアクーラーには高流量電動ポンプが採用されています。 また、CVTにはクラッチとベルトの温度を下げるためにターゲットクラッチエアクーリングシステムが採用され、駆動系シャフトはパワーとトルクの増加に対応するために改良されています。 充電システムも660ワットの出力に増強され、バッテリーは575コールドクランキングアンプと44アンペア時間の容量を持つようになりました。 ターボは0-60mph加速が5.89秒と謳われています。 フロント3パック、リア2パックの油圧キャリパーが、248mmの大径ローターを押し上げます。

Turbo EPSはFox Editionと同じフロント2.5、リア3.0のFox Internal ByPass (IBP) ショックを備えており、基本的に2015年のFox Editionは2016年のRZR XP Turbo EPSプラットフォームとなったのである。 フロントとリアのトーションバーは、そうしたハードな加速や制動力によって発生する車体の横揺れや体重移動に対抗するものです。 リアのスタビライザーは乗り心地を向上させるためにアップデートされ、再チューンされたIBPショックは、底付き対策として5ゾーンのプログレッシブダンピング、バッキング低減のために3ゾーンのリバウンドを備えています。 ターボEPSにはフォックスエディションのポラリスIDDメーターパッケージはありませんが、首の擦れを防ぐシートベルトガイドや、よりアップライトなシートポジションが新たに採用されています。 RZR XP 1000 EPSに関しては、2015年に3つ目のCVT冷却ダクトを手に入れ、2016年にはよりアップライトなシートポジション、調整可能なシートベルトスライダー、新しいカラーチョイスを手に入れました。 110馬力のXP1Kは144馬力のXPターボよりも116ポンド軽いですが、それは馬力あたり12.54ポンドを運び、ターボは馬力あたり10.38ポンドを持っています

How does COST COMPARE?
The 2016 RZR XP Turbo EPS is $24,999. RZR XP 1000 EPSは20,299ドルで、High Lifter Editionは23,499ドルです。 Can-Amの2016 Maverick 1000は$16,399からで、Turbo Maverickは$20,399-$23,999です。 Arctic Catの2016 Wildcat 1000X EPSは$17,499、1000X LTDとSEは共に$19,999です。 Arctic Catはまだターボ版を持っていませんが、Speedworksと提携してスーパーチャージャーアクセサリーを提供しています。

XP TURBOの速さは？
どちらも同じ最高速度に制限されていますが、ターボの方がはるかに速く到達できます。 オールズモビルヒルでは、ターボはトップでXP 1000を1、2馬身引き離したが、すべてのレースで勝つことはなかった。 しかし、オールズモビルヒルの麓にある深いフープでは、ターボのトルクがいつもそのギャップを埋めることはできなかったんだ。 砂丘やトレイルでは、ターボのトルクでターンからターンまで速く走れるが、期待していたほどではない。

CVT/AWD駆動についてはどうだろうか。
また、XPターボとXP 1000をロッククローリングの状況でテストしましたが、ターボはXP 1000と同様に岩場での運転とモジュレーションが簡単です。 トルクが増すことで、重い車でも障害物をクリアしやすくなり、フロントデフとアクスルのアップグレードでXP 1000よりも耐久性が向上していますが、ターボのギアが固まることが2回ありました（次号の「ターボアップグレード・トップ10」参照）。 テスト中、XP 1000のCVTに問題は発生しなかったし、ターボラグも問題にならなかった。

How about TURNING AND HANDLING?
両車は同一のホイールベース、トラベル、ジオメトリを持っていますが、ターボはフロントとリアのトーションバーを持っており、より少ないボディロールでコーナーにしっかりと留まっています。 ターボはフロントとリアにトーションバーがあり、コーナーではより安定し、ボディのロールが少なくなります。 全体的にXPターボは旋回性と直進安定性のパッケージが優れているが、スリックな路面などXP 1000の方が運転しやすい状況もある。