2017 KTM SX, XC, XC-W, EXC-F News.
写真提供：KTM.
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2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
KTMにとって2017年のモデルリリースで特に新しい250/300cc 2ストロークとすべてのXC-WとEXC-Fレンジで多くのニュースを持っています。 2016年のバイクを見たときに推測したように、まったく新しい250ccのバイクが登場することは分かっていました。 そしてそれは、XCとXC-Wバージョンの300ccの仲間とともに、ここにあります。 すべてのEXC-F 4ストロークはストリートリーガルであり、XC-W 2ストロークは競技用バイクなので、今後、グリーンステッカーのKTMバイクは存在しなくなるのです。 また、500cc、350ccに加え、250ccのEXC-Fも登場する予定です。 450ccのEXC-Fの噂は聞いていましたが、アメリカで販売されるその排気量の情報は提供されませんでした。 そのため、このような「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような・・・「掟破り」のような・・・。 SXラインからそのまま流用し、リンクレスショックを搭載するためにチューニングを施した。 エンジンの構造はSXと同様で、シャフトを集中配置することで、すべての排気量においてケースをよりコンパクトにし、クランクをバイクの重心に近づけています。 これにより、クランクが重くなり、圧縮比が下がり、電気系統やワイドレシオ6速ギアボックスの出力が向上した。 EXCのスロットルボディは42mmと小さく、またキックスターターが装備されていないため、写真のように電動スタートのみとなっています。 350と500で6〜10ポンドの軽量化が図られています。 タイヤ（Continental TKC 80s）とファイナルドライブレシオは、サウンドテストでバイクを静かに保つように設定されている
シャシー面では、EXC-FはXC-W 2ストロークと多くの類似点を共有しています。 新しいフレームと車体は、2016年のXC-Fsと非常によく似ており、ほぼ同じで、よりフラットなプロファイルで全体的に薄くなったことを意味します。 サスペンション側では、WPのサスペンションがXplorと呼ばれるようになりました。 フォークは48mmのオープンカートリッジ設計で、ダンピング調整はチューブ上部に隔離され、片側が圧縮、もう片側が伸側となり、4CSフォークと同様です。 リアショックはリンケージレスで、以前のニードル設計ではなく、カップがポジションを決定する新しいPDSシステムを採用しています。 これらの変更はすべて、性能を維持し、重量を減らし、小売価格を高騰させないようにするためのものです。
250/300cc2ストロークモーターの大きなニュースは、2ストロークの最大の不満である振動を減らすためにカウンターバランサーが使用されていることです。 写真のバランスシャフトとギアは、イグニッションフライホイールから乗り出し、イグニッション側とクラッチ側の両方に重りが入っています。 実際に乗った人の感想は、特にバイクのフィーリングが滑らかになったと好評です。 電動スターター（SXを除く）は、モーター底部に配置され、以前のような空洞に乗るギヤを使用しないようになりました。 シリンダーも新しくなり、125/150に搭載されているものと同じように、パワーバルブの作動が再設計されました。 Enduro21.comでは、250/300ccモーターに対するKTMの具体的な変更点をすべて掲載しています。
燃料噴射が登場するという噂もありましたが、KTMは、規制によって電子機器やセンサーがより複雑になるまで2ストロークをできるだけシンプルにしておこうという姿勢です。 すべての2ストロークのキャブをミクニ製に切り替えたのは、他のキャブメーカーからの供給が問題で、もう製造していないためだそうです。 また、「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」「鈴鹿サーキット」の5つのサーキットがある。 フォークには、2016年のファクトリーエディションバイクが装備していたように、WPsの48mm AERエアスプリングフォークが採用されました。 SXバイクのリアショックにも、フォークに合わせた新しいトリプルクランプが採用され、サスペンションの変更が行われました。 アルミ製ヘッドステーがエンジンを保持するようになりました。 このバーマウントのスイッチにより、ライダーは2種類の点火/燃料マップ、2種類のトラクションコントロールのレベルを選択でき、KTMのローンチコントロールを作動させることができるようになった。 SX-FとXC-Fのすべてに搭載される予定です。 トラクションコントロールは、ホイールスピードセンサーではなく、エンジン回転数、ギア選択、スロットルポジションに基づいて感知される。 
2017年のバイクは、早ければ6月末からディーラーに届き始める予定で、EXC-Fは少し遅れて9月になる可能性が高いです。 そのため、このような「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような・・・。