航空会社が機内接続ソリューションから別のものに移行しない理由は何でしょうか。 契約は確かにその一部ですが、航空機のハードウェアを更新し、交換するための多大なコストもあります。
Panasonic Avionics の多くの顧客にとって、新しいモデム テクノロジーに交換するだけでも大仕事であることが証明されました。 アンテナのビットを変更することは、さらに難しいセールストークになります。 しかし、そのようなプロジェクトのコストと複雑さを考えると、その可能性ははるかに低くなります。
Gogo は Ka バンド衛星ソリューションのアイデアを検討し続けているため、そのような移行を容易にする方法を探しているのです。 同社は現在、Thinkom 2Ku アンテナ ソリューションを代わりに「2Ka」製品に変換できると確信しています。
Gogo CEO Oakleigh Thorne は、最近の Q1 収益電話会議で、航空会社が多くの航空機を着陸させている混乱の中で、同社の明るいスポットの 1 つとしてその交換の可能性を強調しました：
我々は Ku ディスクを取り出して Ka ディスクと交換する方法についてサプライヤーと協力しました。 このような場合、「SkyDrive」は、「SkyDrive」を「SkyDrive」と呼ぶことにします。 アンテナの上部構造を取り外すわけではありませんから……KuからKaへの変換はとても簡単です。
2Kuから2Kaへのスワッピングは「かなり簡単」
計画はむしろ単純です。 各2Kuシステムには、マウントプレートにボルトで固定された一対のアンテナがあります。 それらを取り外して、より小型のKaバンドバージョンと交換するのです。 Thinkom の通常の Ka2517 ソリューションとの主な違いは、プラッターの直径の違いを考慮し、Ka バンドアンテナと Ku バンド取り付けプレートの間に変換アダプタが必要になることです。 また、周波数帯の変更に対応するために、アビオニクス・ベイのコンポーネントを交換する必要があります。 モデムを交換するような非常に軽いタッチの作業です。
The solution is not all the different than some legacy, gimbal-mount antenna designs that allow the aperture plate be swap out, to keep the rest of the Mounting system in place.This system is a lot. その限りにおいて、このコンセプトは画期的なものではありません。 しかし、このような柔軟性を示すことは、製品を販売する際に有効です。 航空会社は、航空機にハードウェアをインストールする際に、テクノロジー プラットフォームに縛られることを望んでいません。
理論的には素晴らしいことですが、大きな問題は、この柔軟性が実際に航空会社に利益をもたらすかどうかということです。
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