10月4日（土）、シーダーラピッズとマリオンの都市圏を走るコリドー都市計画機構のサイクリングに参加しました。 New Bo Marketからスタートし、マリオンを通り、Lions Bridge Breweryでビールを飲んでゴールしました。
最初の収穫は、「もう二度と暖かくならない」「もし誰かがアイオワをフラットだと言ったら、新しく鍛えた太ももで潰してやる」でした。
さて、振り返る時間ができたので、一般視聴者向けに、より建設的な収穫をいくつか考えてみました。 新しい自転車専用レーン、トレイル、自転車専用道路は、包括的なトレイル パッケージの一部として計画されています。 MPO Multimodal Transportation Planner の Brandon Whyte 氏と Marion Bicyclist and Pedestrian Coordinator の Kesha Williams 氏がライドを主催しました。 Whyte は自分のことをよく知っていて、今後予定されているさまざまなことについて雄弁に、そして情熱的に語ってくれました。 マルチモーダル交通の専門家が、インフラストラクチャの改善を提唱する立場にあるのは、心強いことです」
シダーラピッズのダウンタウンとアップタウン・マリオンを結ぶ CeMar トレイルの未来の道をドライブしました。 現在、CeMarトレイルの正式な完成部分は、ノースイースト側の地区を通る半マイルの分離されたトレイルです。 CeMar が完成すると、トレイルは分離したアスファルトのトレイル、自転車レーン、大通りが混在することになります。 開発された地域に分離された自転車道を作ろうとするより、はるかに安いのです。 また、実用的な理由でサイクリングを本当に便利なものにします。 分離されたトレイルは、楽しいサイクリングや運動のために本当に素晴らしいものです。 でも、用事や通勤のために乗ることもできるはずです。 自転車レーンや大通りは、すでにビジネスへのアクセスがある場所に自転車のインフラを設置します。
自転車レーンを含むトレイル計画も、比較的包括的です。 シーダーラピッズが採用した完全な街路政策には、自転車インフラをどのように実施するかについての強固なガイドラインと実践がある。
既存のインフラの質は大きく異なる
シーダーラピッズの既存の自転車インフラは、ほとんどが非常に良いものである。 自転車用レーンは広く、よく定義されている。 マリオンの自転車レーンはそれほど強固ではありませんでした。 15番街、8番街、35番街、29番街、Tower Terrace Roadを走りました。 ほとんどの場合、自転車レーンは非常に狭く、幅が広すぎる自動車レーンに隣接していました。 バッファーゾーン（たとえペイントでも）があれば、マリオンの自転車専用道路を走るサイクリストはもっと安全に感じられるはずだ。 また、自転車専用道路は、高速で走る複数の道路を横断している。
Tower Terrace には、私を躊躇させる問題が他にもあります。 5車線のマルチモーダル道路として、バラバラに建設されているのです。 タワーテラス沿いで起こる開発がスプロール開発になってしまわないか心配です。 タワーテラスは4車線で、中央分離帯、自転車レーン、広い歩道があります。このような巨大な道路の初期コストと継続的なコストを賄えるだけの密度を道路沿いに促進する計画でしょうか？ 私が見た近隣の開発にはがっかりさせられました。 タワーテラスの隣には、インフラ費用をまかなうのに十分な固定資産税収入をもたらさない、広大な敷地を持つ一戸建て住宅地が広がっているのです。 マリオンは、将来のコストを考えずにインフラに投資しているのかもしれません。
ルートではしばしば、自転車用にマークされていない小道や歩道を走るよう勧められました。 ホワイティとウィリアムズは、私たちが意図したとおりにインフラストラクチャを使用していることを保証してくれました（そして、彼らはそれを知っているのです）。 しかし、これらの道の多くは、自転車と歩行者が安全にすれ違えるような幅がありません。 また、これは複雑なメッセージを送ることになります。 ダウンタウンでは、誰も歩道でのサイクリングを望んでいません。 楽しみであれ通勤であれ、自転車に乗る人の数を増やす鍵の1つは、自転車に乗ることをより簡単に、より安全に、より魅力的にすることです。 私たちは、より多くの市民にとってサイクリストであることが素晴らしい選択肢となるよう、メトロ全域で堅牢なサイクリングインフラを構築するための道を順調に進んでいます
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