一方、351クリーブランドは、フォードの335エンジンファミリーに属している。 この薄肉鋳造のビッグ・スモール・ブロックは、より小さな14mmスパークプラグを使用し、タイミングチェーンを収容し、水がインテークマニホールドを通過しないように、ブロックにボルト止めされた別のフロントカバーを持ち、頑丈なメインキャップ（4ボルトメイン用のドリルが入るほど広い）を備え、貧しいオイルシステム、2V & 4Vバージョン用の異なるヘッドが使用されています。 このヘッドによって、このエンジンは伝説となった。 4Vの場合、バルブは巨大で、吸気2.19インチ、排気1.7nインチ（正確には覚えていない）である。 これだけ大きなバルブは、カント付きバルブの配置によってのみ可能であり、フォードが「ポリアングル」と呼ぶ燃焼室が形成されている。 バルブカバーは直線ではなく、前方は地面と平行に平らになっているが、後方はヘッドと平行になるように湾曲している。 8本のボルトで取り付けられており、取り外すと、4Vのコーナーには4、2Vのコーナーには2が鋳込まれている（少なくとも1970年当時）。 351ウィンザーは289/302を少し大きくしたもので、その名の通りフォードの「ウィンザー」エンジンファミリー（別名90度V型エンジンファミリー）に属するものである。 薄肉鋳造のSMALL BLOCKは、通常サイズのスパークプラグに対応し、ブロック内にタイミングチェーンを使用し、インテークマニホールドに水を通し、薄いメインベアリングキャップと非常に優れたオイルシステムを特徴とし、2V&4Vバージョンと同じヘッドを使用する。 ヘッドは小型で、比較的小さなポートを持つインラインバルブを採用している。 バルブは吸気1.78インチ、排気1.54インチで、つまり289/302と同じサイズである。 バルブカバーは前後ともストレートで、5本のボルトで取り付けられており、取り外すとリフターバレーに351の鋳造が確認できる。 サイド・バイ・サイド（インライン）の小さなバルブが目印。