ブルーカラー、重労働の労働者がこの国を支えていることは周知のとおりです。 このような状況下において、当社では、「GIGABYTE TECHNOLOGY（ギガバイト）」の技術力を結集し、「GIGABYTE TECHNOLOGY（ギガバイト）」ならではの独創的な商品企画・開発を実現してまいります。 今日の重労働の業界では、あなたの運転するトラックは、あなたの仕事を成し遂げるための最も重要なツールの1つになり得ます。 例えば、この2012年式6.7L Cummins搭載の第4世代Ram 2500をご覧ください。 そのため、このような「萌え萌え」現象が発生するのです! しかし、基本的なボルトオンは、パワー、ドライバビリティ、そして効率性を向上させることができます。
純正エアボックスとターボチャージャーをつなぐ吸気チューブには、ノイズ対策のために設計された大きな制限付きバッフルシステムが搭載されています。
地面に並べて、純正吸気管（上）とRFIシステム付属の新しい高流量吸気管（下）を並べてみました。 内部のバッフルをすべて取り除き、吸入した空気がターボチャージャーまで自由に流れるようにすることで、低回転域でのレスポンスやターボブーストの向上が期待できます。 また、車室内の騒音はほとんど変化しませんが、ターボチャージャーの音は気になるものです。 8252>
この大型ダッジは、この春に中古トラック市場で88,000マイル走行で引き取られたばかりで、新しいオーナーは大型商業ビルやホテルを建設する大手建設会社の現場監督を務めています。 また、建設業の免許も持っており、副業として父親や兄弟と一緒に家を建てているそうです。 工具、スキッドステア、トラックホウ、そして土や砂利を積んだ重いダンプトレーラーを現場に運ぶのに頼もしいトラックは必須です。 6.7Lカミンは昔からトルク出力に定評があり、そのおかげで牽引に威力を発揮する。 しかし、私たちが学んだことの一つは、広大なディーゼル性能のアフターマーケットには、そのすでに輝かしい純正プラットフォームを改善するためのいくつかの部品が常に用意されているということです。 そのため、このような弊害が発生することはありません。 また、PCに接続する必要がなく、インターネット経由で遠隔からプログラミングキャリブレーションやチューナーアップデートを行うことができます。
このトラックは吸気とDPFバックエグゾーストを変更しただけで、完全にノーマルなので、Bully Dogの標準プリプログラムチューンは完璧でしょう。 このトラックは、スキッドステアや建設機械を運搬するような作業に使用されるので、低速トルクと負荷時のEGTコントロールを提供するTow Tuneが選択されました。 スピードリミッターは、プログラミング前に、より現実的な速度に調整されています。
このビルドでは、2010+ 6.7L Cumminsを、日常運転、牽引、現場での作業用にさらに優れたトラックとするための価値あるアップグレードに飛び込むことになります。
BULLY DOG RAPID FLOW INTAKE
市場にあるすべてのディーゼルエンジンと同様に、優れた高流速吸気システムは、優れたフィルタリング機能を提供しながら、ターボのスプールアップとスロットルレスポンスを向上させることが可能です。 ブリードッグ ラピッドフローエアインテーク（RFI）は、純正インテークに存在するいくつかの制限を取り除き、より多くの冷たい、高密度の空気をその大きな6.7Lエンジンに供給することを可能にします。 また、吸気経路の効率化により、燃費を向上させながら、馬力・トルクを向上させることができます。
BULLY DOG BDX
Bully Dogの最新のハンドヘルドチューナー、BDXは6.7Lエンジン用のプリロードチューニングを提供します。7Lカミンズエンジンのトルクカーブと出力を最大化し、燃費の向上や重いスキッドステアを牽引するなど、ドライバーのニーズに合わせたチューニングが可能です。 フルカラーディスプレイとカスタマイズ可能なメーターは、OBD-IIポートを介して走行中のエンジンパラメーターをモニターすることができ、内蔵のWi-Fi信号によりワイヤレスでインターネットアップグレードや、PCやラップトップを使わずにカスタムチューンをアプリケーションに合わせて構築できるBully Dog Cloudにアクセスすることができます。 このトラックは常に重い荷物を牽引しているため、Bully Dogs Towチューンは、EGTをあまり上げず、再生サイクルに影響を与えずに、タイヤで50馬力強の向上を実現しました。
MBRP 4″ DPF-BACK EXHAUST
この製作の目的は、これらのトラックで排出ガスに優しいパフォーマンスが可能であることを示すことなので、ディーゼル粒子フィルターおよび触媒コンバータは触れません。 しかし、それはエキゾーストにいくつかの変更ができないという意味ではありません。さらに、MBRPのXPシリーズエキゾーストの最新のデュアル5インチポリッシュチップとシングルサイドエキゾーストは、まさにキラールックです。 XPシリーズは、生涯保証付きの409ステンレス構造を提供していますので、それは銀行を壊すことなく、要素によく持ちこたえます。 このキットは、小さな純正マフラーを高音質の4インチパイプに交換しますが、心配は無用です。 カミンズエンジンの排気音は、大きなDPFがしっかりと消してくれるので、車内の騒音はあまり変わりません。 基本的なハンドツールや友人の助けを借りて、このシステムは1時間足らずで取り付けられ、完璧に機能しました。 そのため、このような問題が起きないようにすることが重要です。 BDディーゼル・ステアリングボックス・スタビライザー・サポートは、安価で取り付けが簡単なアップグレードで、純正ステアリングボックス内のシャフトの遊びを取り除くことにより、高速走行時のウォブルやワンダリングの可能性を排除するのに役立ちます。 ステアリングボックスのセクターシャフトをピットマンアームで支持することにより、シャフトはもはやステアリングホイールに過度の遊びを作るために飛び出すか動くことができなくなり、よりポジティブな運転経験を提供し、特に牽引コントロールが重要な場合にドライバーの信頼感を向上させます。 409ステンレスのパイピングは生涯保証付きで、純正ハンガーを全て使用することができます。 DPFと触媒コンバーターがすでに十分な働きをし、排気音を低減しているため、純正マフラーは取り外されています。
DPFの再生サイクルは、かなり深刻な排気温度を発生させるので、MBRPはテールパイプ部分にこれらのタブを付けて、チップから出る前に排気流に冷たい外気を導入し、熱関連の問題を防止し、過度の熱による研磨チップの変色を防ぐ。 しかし、基本的なハンドツールと友人の助けにより、新しいMBRPシステムは完璧に組み立てることができました。
ダッジは、第2世代と第3世代の道路をさまよう時代からラムのフロントエンドを多少改良しましたが、特に大きなアフターマーケットのホイールとタイヤを履いている場合、走行距離が長くなるとステアリングに遊びが生じるトラックもまだ存在します。 ステアリングシャフトの遊びを減らすために、BD Dieselはこの簡単に取り付けられるステアリングボックススタビライザーを提供しています。
BDが言うところの「ウォブラーストッパー」を取り付けるには、純正ピットマンアームナットを取り外し、付属のセクターシャフトエクステンダーと交換することになります。
ブラケットは、既存のスタビライザーの取り付け位置を利用してボルトで固定されます。 スタビライザーのボルト4本を外し、スタビライザーを邪魔にならないように下ろし、新しいステアリングスタビライザーブレースを取り付け、付属の少し長いハードウェアを使ってスタビライザーを再取付するだけです。
このベアリングはステアリングシャフトを固定し、ステアリングボックスシャフト内のすべての遊びと動きを取り除きます。 これは、いくつかのRamトラックに見られる高速でのふらつきや動揺にも役立ちます。
これらの部品はすべて基本的なハンドツールを使って数時間で取り付けられ、すでに毎日の運転や牽引、さらには燃費の向上も実現しています。 18インチのホイールに33インチのタイヤを履くだけで、ステアリングサポートがステアリング入力を助け、パワーとトルクが加わったことで通勤や牽引が夢のようになりました。 今後、Curt Manufacturingのターンオーバーグースネックヒッチ、BD Dieselのトランスミッションとトラックバーのアップグレード、そして、より大きな車載燃料タンクによる燃料容量と機器への給油能力の向上が予定されており、この車両の将来はまだ明るいと思われます。 DW