58年間、スカッダー・フォールズ橋はユーイングタウンシップで定着していました。
長い間、機能的に旧式と分類されていたこの橋は、州間道路 295 号線の交通が新しい代替橋に移行する間、7 月に解体、より正確には、セクションごとの解体が始まりました。
以下は、この橋の歴史を詳述した Delaware River Joint Toll Bridge Commission の記事の編集版です。
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予告やファンファーレなしに、Scudder Falls Bridge のオープン記念日は 6 月 22 日に起こりました。 それは橋の最後の記念日でした。
それは、何世代にもわたって自動車運転手に奉仕してきた、頻繁に使用される川の横断のための不名誉な終わりでしたが、構造固有の容量制限により、バックス郡とマーサー郡間の恐ろしいピーク時交通ボトルネックとして常に機能していたため、地域の仕事通勤者の悩みになりつつありました。
The Scudder Falls Bridge はペンシルベニアとニュージャージーによって共同で建設されました。 建設資金は、ニュージャージーとペンシルベニアの両州と連邦公道局から提供されました。 各州はプロジェクト費用の25％を負担した。 残りの50パーセントは連邦政府が負担した。 その後、この橋は数年後に連邦の州間高速道路システムに組み込まれたが、地元の川を渡る橋として旧来の米国高速道路資金が使用された。 1959年7月16日に完成した。 上部工は1959年5月25日に鋼材の搬入から始まり、この時点ですでに建設が始まっていた。 鉄骨の組み立ては14週間と4日かかり、1959年9月4日に終了した。
この工事の段階で2人の作業員が死亡した。 ランバートヴィルのジェイムズ・D・ワイリーJr.（23歳）とトレントンのジョン・ポストJr.（29歳）である。 1959年7月1日に出版されたTrenton Evening Timesの記事によると、1959年6月30日、クレーンの長いブームが座屈し、2人の上に落ちてきて、2人は潰された。
80フィート長の80トン容量のブームは、ペンシルバニアのベスレハムから鋼材を輸送してきた配達トラックから鋼材を持ち上げるために使われていたものだった。 Trenton Evening Times紙によると、二人とも下請け業者であるペンシルバニア州アレンタウンのLehigh Valley Construction Companyに雇われていた鉄工所員でした。
上部構造の鉄工所は3度塗りで塗装されていたのでした。 記録によると、この3回の塗装には約2,500ガロンのペンキが使用された。 1959年8月4日に始まったコンクリート道路の敷設は12週間と4日を要し、1959年10月29日にプロジェクトは終了した。
完成した1,740フィートの橋はその後、橋のニュージャージー側にルート29とつながるインターチェンジを建設する間、20ヶ月間未使用として川沿いに置かれていた。 一方、ペンシルベニア州側のアプローチは、橋の端にあるTaylorsville Roadで突然行き止まりとなった。 これらの最初のアプローチは，Geo.
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開通前、橋はプランシートと通信で「スカダーズフォールズ橋」と呼ばれていた。
しかしながら、Scudder の複数形は、1700 年頃、彼の妻と共に、当時は小さかった Trenton の入植地にやってきた Richard Betts Scudder の子孫にとっては苛立ちの種であった。 Richard Betts Scudderの孫であるAmos Scudderは、Ewing CemeteryのFirst Presbyterian Churchに埋葬されているが、独立戦争の間、ニュージャージー州民兵の第1ハンタードン連隊でJohn Mott大佐の指揮下で少尉として従軍している。
スカッダーは、1776年12月26日にワシントン将軍の部隊の約半数をトレントンへ導き、ヘッセン軍への奇襲に成功しました。
リチャード・ベッツ・スカッダーが購入した広大な土地は、何世代にもわたって家族のもとに残り、後にスカッダー農場として知られることになりました。 その一部は川沿いの滝に隣接しており、隣接する滝はその後Scudder Fallsと呼ばれるようになった。 スカッダー滝橋のニュージャージー州のアプローチは、かつてリチャード・ベッツ・スカッダーの広大な農園の一部であった土地に建設されました。
橋を開く時が来たとき、リチャード・ベッツ・スカッダーの 7 世代の子孫であるジョン・モンゴメリー・スカッダーに、式典のリボンを切るための通信が送られました。
しかし、その後、橋梁委員会とニュージャージー州道路局が、橋の家名を正しく Scudder Falls Bridge と表記することに同意したため、スカッダーは開通式に参加することに同意しました。 彼は、橋の名称を「s」抜きで「Scudder」とすべきだと主張しました。 DRJTBCは、橋の名称を “s “を付けてScudderと呼ぶことを主張していました。
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新しい橋の正式な落成と開通は、1961年6月22日木曜日に行われました。 この日のために、橋のデッキの上に仮設の屋根付きプラットフォームが設置されました。 DRJTBCの副会長で、後に州運輸省の初代長官となったデビッド・J・ゴールドバーグが式典の司会を務めました。
ウエスト・トレントンの聖母教会のジョセフ・W・マクラフリン神父が祝辞を述べました。
正式に奉納された橋を最初に車で渡ったのは、ニューヨーク市に拠点を置くケータリング会社 Harry M. Stevens, Co.の現場事務所マネージャー Omero C. Catan だった。
Teaneck に住んでいた Catan は、新しい橋の上、新しいトンネルの中、あるいは国中の新しく開通したハイウェイ区間を最初に運転した人になることを趣味としていました。
カタンは口髭を生やし蝶ネクタイを締めており、最初の横断を記念して旗で飾った車を運転することがよくありました。
1961年6月23日の The Levittown Times の記事によると、Catan は午前6時30分に橋の敷地に最初に到着し（式典は午前11時まで始まらない）、午後12時30分に正式に開通した橋を渡る列の最初に車で登場したそうです。 “今、一番に渡りたいなどというリクエストがたくさんあって、とても全部は無理だ。 しかし、誰もが開幕日に私がいることを要求する。 ある人は、『あなたは開店時に他の人に幸運をもたらしたから、私たちにもその祝福を与えてほしい』と言った」
Catanは後に引退し、シャッフルボードに関する本を書きました。 1996年にフロリダ州ブロワード郡で82歳で亡くなりました。
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橋は27年余り、両州の共同所有のままでした。 1987 年、委員会は、旧州共同所有の非有料橋の完全な所有権を割り当てられた。 橋の所有権の移譲は1987年7月1日に行われた。 委員会はさらに、有料橋の収益の一部を使って、旧州所有の橋を有料でない横断歩道として運営し続けるよう、コンパクトの下で指示された。 しかし、このコンパクトは、後日、Scudder Falls Bridge を有料の橋として取り替えることを可能にするような表現になっていた。
Scudder Falls Bridge を最終的に取り替えるために立法されたカーブアウトは、偶然ではなかった。 橋の所有権が移されるおよそ4年前に、コネチカット州の I-95 沿いのミアヌス川橋梁が崩壊し、3人が死亡、3人が負傷した。
その橋は、スクラダーフォールズ橋と同様の設計で、ピンアンドハンガー接続という故障しやすいシステムを持つ非冗長桁構造であった。 スカダー フォールズ橋は決して拡幅できず、標準以下のサイズの橋の修復に公的資金を投入するのは無駄であることは、協定書書き換えの関係者には明らかだったでしょう。
最終的には交換が必要となり、そのためにはおそらく通行料が必要となるでしょう。 開通から数年後、この橋はバックス郡とマーサー郡の間を横切る I-95 の孤児区間の一部として指定され、ニュージャージー州のルート 1 の近くで突然終わり、I-295 に合流しました。
この孤児セグメントは、ペンシルベニア州のブリストル郊外で I-95 とペンシルベニア ターンパイク インターフェイス プロジェクトの一部として I-295 として再指定されました。 その結果、I-95はデラウェア川のターンパイク橋を渡り、N.J.ターンパイクに沿ってジョージ・ワシントン・ブリッジに向かって北上することになった。 昨年 9 月に I-95/PA ターンパイク インターチェンジがオープンしたとき、1950 年代後半の構想以来、I-95 がフロリダ州からメイン州まで途切れることのない道路となったのです。
稼働開始から半年余りで、橋では 811,114 車両の横断が記録されています。 1962年には、開通後最初の1年間で、158万台以上の車両がこの橋を渡りました。 1990 年まで早送りすると、スカッダー フォールズ橋の年間交通量は 1757 万台以上に膨れ上がり、委員会の 20 の橋梁システムの中で有料・無料を問わず最も多くの交通量を記録しました。 1982 年、一連の交差事故の後、橋にはニュージャージー行きとペンシルベニア行きの走行車線を分離するコンクリート製の中央分離帯が設置されました。 2002 年に地域交通調査を実施した後、委員会は 2003 年にニュージャージー州およびペンシルベニア州の交通局と「I-95 Scudder Falls Bridge Corridor 沿いの既存および将来の交通渋滞を緩和する」という協定を締結しました。「
その後 9 年間にわたり環境文書プロセスが実施され、2012 年 6 月に連邦道路管理局から Scudder Falls Bridge Replacement Project を進めるために必要な極めて重要な規制承認である Finding of No Significant Impact が発行され、プロジェクトは中間地点に到達し、7 月に 2 本の橋のうち最初の橋が開かれました。 最終的なプロジェクト完了は2021年の晩夏から初秋の予定である。
交換プロジェクト建設活動開始前の最後の年である2016年には、2,207万台以上の車両がスカダー・フォールズ橋を横断した。 この橋は2018年中に1日平均52,700台の車両を運んだが、それ以前のいくつかの年には1日平均60,000台もの車両を運んだことがある
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