68RFE UPGRADED PUMP HALF
ラインプレッシャー。
68RFEポンプは、私たちが最初に取り組んだ問題領域でした。 当社のエンジニアは、クラッチを保持させるために必要なクランプ力の量を決定することができました。 残念ながら、純正の構成ではこれを達成することはできません。
工場出荷時、68RFEトランスミッションポンプは170 PSIのライン圧を超えることができません。 チューナーがトランスミッションのライン圧を200psi以上要求するのを何度も見ましたが、純正ポンプでは達成できませんでした。 全てのフォワードギアにおいて、純正ポンプは165PSIで圧力が抜けます。 これは設計上そうなっています。 車両が大きく変更された場合（例：大きなホイールとタイヤ、アフターマーケットターボ、チューナー）、ライン圧力は、トランスミッションを維持するために重要になります。
サンコーストの68-SCPはこの問題に対処しています。 カスタム68RFEセパレータプレートとカスタムPRバルブと組み合わせることで、このポンプハーフは250PSIを超える圧力を達成することができます。
68RFEを悩ませるもう一つの問題は、ポンプ内のトルクコンバータ回路です。 この問題は、しばしばトルクコンバータの膨張につながります。 ここSunCoastでは、ポンプ内のリリースオイル回路を変更することでこの問題に対処しています。
さらに、各68-SCPはクロスリークが存在しないことを確認するために真空テストされます。 この修正されたポンプハーフは、すべての68RFEトランスミッションに適合します。