連続する世代のポルシェを、人それぞれ、場面ごとに、ほぼクローンとして改造した2台です。 どちらも空冷のサウンドトラックを奏で、ギヤヘッドをうならせる完璧なプロポーションを備えている。
赤い964クローンは、過去に996 “GT3 “を所有した “スリーピー “と呼ばれる男性が所有する、ややソフトな印象のマシンです。 RSクローンといっても、サーキット走行に特化したクルマではなく、あくまでも公道走行に特化したセットアップになっている。 しかし、ギアボックスのリンケージやブッシュ、エンジンマウントはよりレーシーに、エンジンはスペシャライズド・パフォーマンス・インダクション・キット、インジェクター、カップ仕様カムなどを採用し、約300psを発揮する。
964の整然としたエンジンルーム
993は真のRS仕様に近く、その焦点は外見からも明らかである。 エンジンはニネマイスターのトップエンドを採用し、カムもより高温のものを使用。 この個体は、シェルがシーム溶接されていないこと、リアキャリパーがRSでないこと、ギアボックスのレシオがRSでないことなど、ほぼRS仕様であることがわかる。
ドライビングインプレッション
この964はセクシーなライン、クラシックな吠え声、そしてほんの少しシャープにするためのモディファイが施されています。 しかし、993のようなサーキットのメスにはなりえない。 とはいえ、バックロードを駆け抜けるには最適なクルマであり、素晴らしい雰囲気を醸し出している。 ダンスクエキゾーストがキャビンを満たし、完璧なシフトスロー、そして控えめなレカロのポールポジションが、長距離ドライブにふさわしい素敵なインテリアを作り上げている。 ビルシュタインPSS10が乗り心地をある程度コントロールするが、ポルシェはロックハードとはほど遠く、穏やかにバンプを乗り越える。
993 RSクローンは限界でアンダーステア傾向にあるが、少なくとも長いコーナーでは扱いやすく安定しており、ステアリングはほとんど違和感のない軽い感触に取って代わっている。
両者の姿勢からも、まったく異なる性格がうかがえる。
走る前から、ロールケージとその車高が993の本性を裏切っている。 映像で見る限りではほとんど気にならない程度の段差を拾うものの、ボディコントロールと明らかなリバウンドの制限により、より巻き込むような走りとシャープなフロントが特徴です。 限界までクルマを操ることに興味があり、絶え間ないブレーキの悲鳴を我慢できる人にとっては、よりハードなポルシェであることは明らかだ。 あなたはどっちに乗りたいですか？