エアバスA319neoとその新しいCFM LEAPエンジンを取り巻くニュースがあまりない中、我々は、ニッチな航空機に進化しつつあるこの航空機を発注した航空会社を調べてみようと思いました。
多くの国でCOVID-19の規制が緩和され始めたため、世界中の航空会社がゆっくりと空に戻る中、新しい航空機の納入は大幅に減少しています。 エアバスとボーイングは、航空会社が新型機の発注を遅らせたり、減らしたり、あるいはキャンセルしようと奔走しており、主に不活発な航空機のフリートをどうするかを決めようとしている。
A220-300はA319neoと競合する
エアバス A319neo について、その問題はコロナウイルスのパンデミックのかなり前に始まっていたと言うべきでしょうし、エアバスによるボンバルディアCシリーズ航空機ファミリーの買収によるものと言えるでしょう。 7272>
乗客数は同じですが、航続距離はA220の6,112kmに対してA319neoは6,950kmと優位に立っています。 しかし、価格と運用コストの面ではA220に軍配が上がる。 A319neoが1億150万ドルであるのに対し、A220は9,150万ドルと約1,000万ドルも安い。 また、時間当たりの運航費については、航空サイト「Aircraftcompare.com」によると、A319neoが1時間当たり6000ドル強であるのに対し、A220-300は3100ドルであるとしている。
A319neoは困難な条件でもよく機能する
A319neoが本領を発揮するのは、滑走路が短い空港で運航でき、より遠くまで飛び、厳しい暑さと高い空港をうまく処理することができるからだ。 今年の初めにタイタン航空がロンドンからセントヘレナに医療救援フライトを行った際、旧型のA318の卓越した性能を観察しました。
A319のプライベート版であるACJ319は、追加燃料タンクを装備し、航続距離を12,500kmに伸ばしており、政府や企業顧客にとって魅力的なものとなっています。 このため、エアバスはA319neoが政府、ビジネス、プライベートジェットとしてまだ通用すると確信しており、少なくとも生産は当面続ける予定です。
A319はA320ファミリーで最も人気のない航空機
A319neo はエアバス A320neo シリーズの中で最も人気のないバリアントです。 エアバスの受注・納入レポートによると、6月末時点でアメリカの格安航空会社スピリット航空はA319neoを47機発注しています。
アビアンカ・アルゼンチンはA319neoを20機発注していました。 しかし、2019年6月7日に同航空会社が全運行を停止したため、エアバスはそれらを帳簿から削除した。
エアチャイナが8機発注したとの情報もありますが、現在エアバスの公式オーダーサマリーには掲載されていません。 エア・コートジボワールは2機を発注しており、3機はCJ319バージョンとして無名の顧客に引き渡される予定です。
プライベートや政府専用機として、あるいは高高度やセントヘレナなど滑走路の狭い遠隔地から運航する場合、A319neoの魅力を感じることができますね。 それ以外では、A220-300の方がはるかに実用的で経済的な運用ができそうです。
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