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私たちは、かなり以前にN54コミュニティーに投稿された、ブーストリークテストに関する素晴らしいDIYを共有しようと決めました。
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過去1週間、30FFを診断するために多くの時間を費やしました。 (Boost Log is NOT matching Target)
30FF は、吸気経路の加圧セクションの漏れやターボが十分に出力していないことが原因なので、私はこれを2つのエリアに分割しました:
1. ターボコンプレッサー（冷却側）とインテークマニホールド/ヘッドインターフェイス
a. 全体の吸気システムをテストします。
b. テスト ダイバーターバルブ
2. ターボ圧縮機操作（ホット側） –
a. バキュームシステム&ラインの完全性
b. ウェイストゲート・アクチュエーター & ライン・インテグリティ
c. ソレノイドの機能性
テストの順序はあまり重要ではありません。 すでにツールや時間があるテストから始めて、運よく&問題を修正することができればやめることができます。 ただ、30FFのソースが1つ以上ある可能性があることを忘れないでください。 30FFが出なくなるまで、あなたはまだ終わっていません。
さて、私はすでにOEM吸気システムのセクションにタップし、プラグし、加圧するためのいくつかのフィッティングを作りました。
吸気システムのセクションを取り外し、それらを個別にチェックした後、それらを元に戻すと、明らかに漏れる可能性がありました。
ステップ1a ツール & Equipment
– レギュレーター付きコンプレッサー、圧力計、ホース
– リークを聞くためのとても静かなガレージ – 芝生に水を撒く隣人に注意
– 食器用洗剤入り水筒 & water
– (2) – 1-1/2″ PVC pipe cap ($0.77＠Menards）
-（1）-1/4 “NPTオスホースフィッティング（$0.25＠Harbor Freight）
＜6256＞下準備：
各キャップの外径にある段差（射出成形ゲート）をヤスリで取り除く（メーカーにより必要な場合あり）。 平滑にする。
エアフィッティングを取り付けるために、キャップ1個にドリル&で穴を開けます。 (7/16″ ドリル、¼” NPTタップ)
次に、
前輪を地面から離す – ランプ、ジャッキスタンドまたはリフト
車をオフにして冷却
14本のネジ&エンジンスプラッシュパン
DCIのを取り除く（またはエアフィルターボックス） 2-1/4″ アコーディオン吸気チューブにアクセスするためです。
*OEM クランクケースベントシステムを使用している場合、PCVリターンチューブのヒーターエレメントでリアエアインテークチューブをプラグインする必要があります**-2011年8月25日編集
エアプレッシャーレギュレータをゼロに設定し、エアホースをキャップ継手に接続します。
これで、吸気口から排気口まで、&排気系全体を加圧する準備が整いました。 なぜかわかりませんが、排気口から空気が出ないので、私が作った排気口プラグは必要ありませんでした。 思い当たるのは、吸気バルブ&と排気バルブの間に重なりがないことくらいでしょうか。
レギュレータの空気圧を10psiまでゆっくりと上げてください（かなり小さな漏れを見つけるには十分な高さです）。
システム全体を充填するのは時間がかかり、充填時に漏れのような音がすることがあります。 時間をおいて&圧力が安定するのを待ちます。
エアインテークチューブは圧力を保持するように設計されていませんが、ある程度は保持できます。 私のは12psiまで保持し、B4リアターボインレットがシューと鳴り始めました。 これはブーストリークではなく、このテスト方法では最も弱いジョイントです。
ターボインレットが10psiでリークしていても、リークチェックをしないでください。 10psiでターボインレットから漏れている場合、吸気チューブをターボに固定する仲間が必要かもしれません。
Hotrodさんの投稿の参考画像、エンジンは外してません！
聞く&見る、疑わしいところならどこでも石鹸水を吹きかける&漏れを確認するために気泡を探す。 車の下に潜り込み、ターボの接続部、パイピング、コネクター、FMIC、エルボー、DVまたはBOV、リサーキュレーションチューブ、バキューム/ブーストラインからDV、チャージパイプ、スロットルボディ、インマニからエンジンヘッドをチェックします。 漏れがあれば修理する & 再テストする。 10psiでエアタイトであれば、このステップは終了です。
ここで見つけたものです！
ステップ1b.DVのテスト
また、CP&エルボをアセンブリとして、加圧する方法を工夫してみました。 注射器を使い、両方のDVにTシャツをつけました。
Step 2a. 真空システム & ラインの整合性 – ツール & Equipment
– 真空ゲージ
– 真空ホースを取り外すためのピックまたは小さなこじりツール
ウエストゲートソレノイドへのバキューム
キャニスター上部からソレノイドまでホースをたどります。 ソレノイドでホースを外し、バキュームゲージを接続します。 車をスタートさせ、アイドリングで26インチHgを表示させます。 許容範囲はわかりませんが、もし26インチよりずっと低ければ、バキュームポンプ（オイルフィルターの後ろ）まで全てのホースを辿って下さい。 漏れたり、挟まったりしているホースを交換します。
ホースを再接続し、残りのソレノイドのバキュームテストを繰り返す。
ステップ2b。 Wastegate actuator & line integrity – Tools & Equipment
– 100cc以上のシリンジ
– 5/35インチ Tee
– タオルクランプまたはロングノーズバイスグリップ
Tee無しで、Wastegate actuatorに行く編組ホースに直接シリンジを接続すれば、テストを行うことも可能です。 (言うは易く行うは難し)
ステップ2CではTeeが必要なので、次のようにすると時間&を節約できます:
2つのOEM Teeの間にある5インチの長いホースをカットします。
クランプを使って、リアTeeからリアソレノイドに走る短いホースを挟みます
注射器を今カットしたホースに接続します
注射器のプランジャーを引いて真空にし、アクチュエーターロッドがスムーズに動くか、ウエストゲートが閉じたときに金属同士の音がするかどうかを確認します。
一度閉じたウェイストゲートは閉じたままでなければならず、プランジャーを安定させるのに必要な力は一定のままでなければなりません。
OEM チューブ & の残りの1インチにシリンジを接続し、Teeとソレノイドの間のフロントラインをつまんで、フロントアクチュエータも同様に行います。 エンジンの上からは見えないフロントアクチュエータです。 ボアスコープでロッドの動きを確認できない場合は、音をよく聞いてフロントと比較してみてください。 アクチュエーターロッドが見えない場合は、リヤアクチュエーターと同じように作動しているかどうか、音を聞いて判断する必要があります。
ティーを接続して次のステップに進むか、ティーが終わっている場合は開いている方の端にプラグを差し込んでください。
ステップ2c. ソレノイドの機能 – ツール & Equipment
– Vacuum gauge
– 6′ of 5/32″ Vacuum hose
– 5/32″ Tee ( If you didn’t take my advice in 2b)
2bで切った真空ホースに5/32″ Teeを取り付けてください。
6フィートホースをTeeに接続します & ゲージ
運転席の窓から&ゲージを車内へ
暖機し、時速60マイルで3速走行、
WOTへ、チューニングすればブースト中は20インチで保持されます
30FF が消えていない場合、あと2つだけ方法があります。
1. ウェイストゲートロッドを純正に戻す
2. 新しいターボ