Author: BoatingWorld Staff
ボートを見たほぼすべての人が、明白な疑問を投げかけます。 “インフレータブルに見えるなら、なぜインフレータブルを作らないの？” ACBが作ったアルミチャンバーボートがインフレータブルと同じ仕事をしていると言うのは、インディのレーシングカーがシボレーと同じ仕事をしていると言うようなものです。 インフレータブルとチャンバー型アルミボートの唯一の共通点は、どちらも浮くということです。 ACBは最近、比較的大きな軍需品を受注したことでマスコミに取り上げられることが多く、同社が軍需品サプライヤーとしてスタートしたと思っている人が多いが、そうではない。 “我々は9年前、4人のスタッフと1,300平方フィートのショップでビジネスを開始しました。”とACBの創設者兼CEOのLarry Wieber氏は言います。 「当初は、本格的なスポーツフィッシングの愛好家やフィッシングロッジの経営者などに供給していました。 2002年5月に初めて軍の発注を受け、現在は110人を雇用し、20万平方フィート以上の最新鋭の生産施設を使用しています。 ACB工場はベリンガムのフェアビュー地区にあり、かつてのベリンガムの有名なビルダー、ユニフライトと同じ複合施設にあります。 ACBのボートはある点でユニークです。チャンバー型デザインのおかげで、発泡浮力を使用せずに認定された唯一の量産型ハードボートと言われています。 ボートを見れば一目瞭然のアルミニウムの「チューブ」は、実はすべて溶接された気密区画で、船体製造の3つの段階で圧力テストが行われているのです。 隔壁のある部屋を船首から船尾まで貫くこのチューブは、万一の浸水時に必要な浮力を提供する。 ACBの本業は、軍や商業部門向けのタフな任務用ボートの製造ですが、同社がレクリエーション用ボーターのために、文明的な数々の工夫を凝らした同じ種類の強力な船体を提供していることをうれしく思います。 火災が発生した場合、乗員は燃焼中の泡から発生する危険で致命的なガスを心配する必要がない。 もちろん、軍関係者でなくても、同じ利点がある。 アルミニウム製のチャンバーは、ほぼ円形で、一般的なモノハルのディープVボートに比べて構造的に大きな利点があります。 一般に、適切な肉厚を前提とした場合、最も強度の高い構造形状のひとつはチューブです。 また、適切に設計されれば、最も剛性が高く、最も軽量な形状の一つでもあります。 つまり、この方法で作られたボートは丈夫で軽いのです。 また、剛性も高いので、荒海で使用する場合には重要な要素になります。 私は以前、65フィートの政府所有のグラスファイバー製船に乗ったことがありますが、この船は文字通り防弾ガラスといえるほど頑丈でした。 しかし、ちょっとした衝撃で船は大きくねじれ、引き裂かれた隔壁、ハッチのコーミング、窓やドアの修理に25万ドル近くを要しました。
Almighty Aluminum
この種の構造には、多くの下流部門での利点があります。 まず第一は軽量化です。 私たちがテストした32フィートの船は、わずか13,500ポンドの重さでした。 そのため、重いボートと同じスピードを出すのに必要なパワーが少なくて済みます。 つまり、燃費がいいということだ。燃料価格の高騰が止まらない現状では、これは明らかなプラス要素だ。 軽量なボートは簡単にトレーラーに載せることができ、実際に使用しないときはトレーラーで生活することができる。 海水で生活するボートに比べ、スリップフィーもかからず、メンテナンスの手間も省けるので、年間数千ドルの節約になる。 ACBボートは、海水でも腐食しないマリングレードのアルミニウムで作られています。 一度、酸化皮膜（塗装されていないアルミのような鈍い灰色）ができると、それ以上酸化することはありません。 酸化アルミニウムは化学的にサファイアに似ているため、非常に硬いのです。 防汚塗料を除けば、マリングレードのアルミニウムは保護のために塗装する必要がないのです。 グラスファイバー製のボートをお持ちの方とは異なり、アルミボートのオーナーは、使用中にボートに傷がついても心配する必要はありません。
リバース・シャイン・ルール
喫水線の下は、21度のデッドライズを持つ伝統的なディープVを組み合わせた船体になっています。 しかし、船底がシャインに向かうにつれて水平に平らになり、シャインでわずかにフックダウンしている。 この船型の特徴はリバースチャインと呼ばれ、多くのメリットをもたらします。 まず、従来のディープVに比べてプレーニングフラットが大きくなるため、より少ないパワーで素早くプレーニングに入ることができる。 しかし、ハンドリングの違いは、逆シャイン艇が急カーブを曲がるときに現れます。 逆シャインボトムでは、シャインが水に食い込み、ボートはオリンピッククラスのスラロームスキーヤーのように、スキッドやスキップのないターンを刻みます。 また、ターンの際にチャインが水に食い込むため、ボートのより多くの部分が水没し、浮力が増し、従来のボトムよりもターンがフラットになる。
シビリアン・タッチ
私たちは、新しい「シビリアン」32フィートを最初にテストしました。 彼女の船体は、ACBの他のすべてのボートと同様に、軍用船体と同じ仕様で製造されています。 32は、従来のヨットのような仕上げではありません。 溶接部は平らに削られず、派手な塗装もなく、外装の木部も派手ではない。 窓もドアもハッチも、すべて業務用のものを使用しています。 つまり、32は、太平洋岸北西部、ブリティッシュ・コロンビア、アラスカで何年も活躍してきた何千ものタフで目的に合わせて作られた商業用アルミボートのように、外側を仕上げてあるのです。 コックピットへのアクセスは安全で簡単です。 コックピットは開放的ですっきりしており、フィッシングに最適な空間です。 フォアデッキへのアクセスも容易ですが、キャビントップのハンドレールがあれば、より快適になるでしょう。 もう付けられたのでしょうが。 船内は、このタイプのボートとしてはかなり伝統的なもので、片側にギャレーとカウンター、もう片側にヘッドとセッテイング/ダイネットが並んでいます。 メインサロンはこのサイズの船としてはかなり広く、360度の視界が確保されています。 スタンドアップヘッドとシャワールームの隔壁には、プライバシーを確保するためのプルカーテン付きの窓があります。 アイランドダブルベッドやクイーンベッドではなく、Vバースを採用することで、ロングキャビンを実現しています。 ACBのアレンジは、ボーターがほとんどの時間をベッドルームではなく、サロンで過ごすことを考慮しています。
パフォーマンス
我々は、ツインのスズキ250アウトボードを始動し、最高の時でも厄介な水域であるベリンハム湾にドックを離れてアイドリングしました – そして我々のテスト日は最高の時でありませんでした。 この日は風が強く、風、潮流、潮の流れが重なって、3〜4フィートの海が広がっていた。 4人が乗り込み、エンジンを定格回転数で回したところ、風に向かって最高速度が43mph強となった。 金属製の船体は、同じようなコンディションでガラス製の船体よりも若干うるさかったが、船はバタバタとぶつかることなく、このコンディションを難なくこなした。 海を横切り、風下に向かっても問題なく走り、向かい風に立ち向かっていないときはスピードが少し上がった。 逆シャイン特有の高速でのターン性能のため、全速力でタイトターンに突入すると、難なくこなしてくれた。 逆シャイン特有の安定性から、このようなコンディションでも問題なく操船できる。 湾内でバシャバシャやっていると、ACBがドライボートであることが分かってきました。 このようなコンディションでは、ACBは予想以上にドライなボートであることがわかりました。 このような海況とスピードにもかかわらず、何もぶつかることはありませんでした。 ドアや引き出しがガラガラと音を立てて開くこともなく、安全に船内を動き回ることができました。 まとめると、ACBは、スピードの出がよく、優れたハンドリングを持つタフなボートを探している人なら誰でも候補に挙げるべきで、定期的なメンテナンスのためにお金を使う必要はありません。