ポルシェと暮らしたことのある人なら誰でも、彼らがスポーツカー所有の現実的解決策のベストを表していることを知っています。 私はいつも思うのですが、ポルシェは、スタイリングの流行や決まり文句に屈することなく、すべてをうまく、しかし違った方法で行うからこそ、怒りと欲望のどちらかを刺激し、その中間はあまりないのだと思います。 最新のターボが最も高性能で高価な種である（GT2を除く）911属は、約40年前から進化を続けている。 ターボカブリオレは、1989年の最後のモデル以来、トップレスターボを待ち望んでいたポルシェファンにとって、最も縁起のよい911である。
15年間の待ち時間に、911ターボは、疑いもなくオーナーに噛みつくことで知られた気難しいマシンから、おばあさんがビンゴに運転できる扱いやすい、使いやすい車へと変貌を遂げている。 しかし、そのためには高額な賞金が必要だ。128,200ドルもするこのポルシェは、カレラよりも価値が低く、そこに難問がある。 その価格は、アストンマーチン、ベントレー、フェラーリ、ランボルギーニの領域から遠く及ばない、1ドル半の領域に忍び寄る。これらすべては、排他性と、比較のためにユビキタス911を一般的にするルックスを提供しています。 もちろん、そのどれもがポルシェではありません。 (画像をクリックすると拡大します)
ターボの魔法は、それがすべてにおいて完全に有能であるということであり、この発見は、我々の異質なドライバーグループにとって失われることはないだろう。 ポルシェを決して検討しないドライバーでさえ、このクルマはすべてが正しくて、何も間違っていないと認めているのは興味深いことです。 ポイント＆スクワートのパワーはテレパシーのように伝わり、実用上、これ以上速い車はない。 6速ギアボックスはシームレスで、全輪駆動はリアウェイトのバイアスを改善し、ほとんどバカにできないハンドリング特性を実現している。 ターボキャブを運転した誰もが、数分もハンドルを握れば、まるで運転手のようにニヤリと笑ったからだ。 8,150ドルのオプションであるポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ（PCCB）は、ストリートでは過剰かもしれないが、それでも世界最高のバインダーであることを特筆しておきたい。
ターボカブリオレは、裏地付きのファブリックトップを装着した状態ではほとんどクーペのように静かで、トップを下ろした状態では驚くほど静かで快適な乗り心地です。 シート後方にポップアップするウィンドディフレクターは、風の緩衝と騒音を軽減するために欠かせない。 スタイリッシュなアルミ製ハードトップは標準装備で、クレジットによりオプションで取り外すことも可能です。 ポルシェのスポーツカーは造りの良さは折り紙付きだが、さすがにインテリアは禁欲的というより、むしろ禁断的な雰囲気に傾いている。 他の参加者からは「チープ」「プラスチッキー」といった声が聞かれましたが、これは不謹慎かもしれませんが、今のドライバーは性能とそれに見合った高級感を求めていることがわかります。 もちろん、オプションのレザーやウッドで内装を固めることは可能だが、純粋なドライバーにとって、それはポルシェの体験とはいえない。
もしターボカブリオレが見慣れた形ではなく、911やボクスターの兄弟車とは異なるエキゾチックな新しい形を持ち、その内装にレザーやウッド、ガジェットを満載していたら、カーオブザイヤーはトップになっただろう、ということは間違いないだろう。 しかし、トップレスでエンターテインメントを楽しみたいドライバーにとって、15年待った今、これ以上の車はないのである。
「スポーティで非常に速かったが、4速で時速30マイルで走ることができたんだ。 同時に、とても快適だった。” -ピーター・ベーニンガー
「カブリオレは私の駆け出しのお気に入りです。 砲弾のような加速がある。 長距離のクルージングも、短時間の猛烈な加速も楽しめる」。 -新沢フルト
仕様
エンジン 3.6リッターフラット6ターボ
パワー 415hp/6,000rpm
トルク 415ft lbs/2,700rpm
ゼロヨン時間 4.3秒
最高速度 189 mph
トランスミッション 6速マニュアル
ホイールベース 92.5 インチ
車両重量 3,388 ポンド
ベース価格 128,200 ドル
Robbレポート カーオブザイヤー
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