本研究では，最近開発されたAA2624-T351アルミニウム合金の板について，受領時の板の法線方向（OP）と圧延方向（IP0）の動的圧縮荷重下で実験的に衝突安全性を決定した。 この合金はアスペクト比9:3:1 (RD:TD:ND) の異方的な結晶粒形状を特徴としている。 IP0試験片はOP試験片よりも高い真ひずみおよび真ひずみ速度を示すが，OP試験片はIP0試験片の粒厚（tIP0）よりも小さいため，後者はOP試験片よりも高い動的衝撃強度を示す． ひずみ速度感度mは，変形速度が準静的領域（mOP = 0.0059 and mIP0 = 0.0023）から動的領域（mOP = 0.25 and mIP0 = 0.19）へ変化するにつれて増加した． 6070 s-1 以上のひずみ速度では，断熱せん断帯（ASB）の形成により，IP0 試験片の m 値は-0.57 と大幅に低下した． AA2624-T351合金の変形機構はスリップであるが，動的破壊の発生は，まず圧縮面上の<110>|CD繊維組織の飽和が先行する． その後、(a)すべり帯の発生と消失（厚さ7μm程度）、(b)ASBの発生と伝播、(c)ASBに沿った動的破壊が起こる。 これらのメカニズムはOP材とIP0材の両方に当てはまりますが、OP材では結晶粒の厚さtOPが小さいため、より低い衝撃運動量、真のひずみ、真のひずみ速度で発生します。 このことは、IP0試験片がOP試験片よりも動的衝撃荷重に対して優れた損傷耐性を示すことを示唆しています。 等軸結晶粒のアルミニウム合金で発生した円錐形状のASBとは異なり、AA2624-T351板では2つの非連結の分割ASB円錐が発生しました。この挙動は、ASBの進展に抵抗するための合金の微細構造のエンジニアリングの新しい方法を開く可能性を持っています。 また、最近開発されたAA2624-T351合金は、より広く使用されているAA2024-T351合金よりも動的機械強度が向上し、衝突安全性が改善されています。