de Havilland Sea Vixen

DH.110 1952年 WG236; Aeroplane

デ・ハビランド・シー・バンパイアでジェット機による空母運用が可能であることを証明した後、海軍は艦隊防衛戦闘機の仕様を策定しました。 RAFも同様の要求を出しており、デ・ハビランドはこの2つの要求が非常に似ていることから、1機で両方を満たすことができると判断しました。 グロスター社がGA.5（後のジャベリン）を生産する一方、デ・ハビランド社はDH.110を生産しました。 英国空軍はグロスター社に傾倒していましたが、保険として5機のDH.110と英国海軍用の4機が契約されました。 海軍は、よりシンプルで安価な選択肢として、デ・ハビランド・シーヴェノムの改良型（標準型のシーヴェノムが間もなく就役予定）を選択したため、この4機はすぐにキャンセルされた。 グロスター社がGA.5を最初に飛行させたため、DH.110に対するRAFの関心は失せた。 1951年9月26日に初飛行しました。 その1年後、ファーンボロで行われた航空ショーで、ローリングプルアップ中に主翼が破損し、ジョン・デリー、彼のオブザーバーのトニー・リチャーズと29人の観客を死亡させた機体である。 その後、残った試作機は1年以上かけて強化・再設計され、試験が続けられました。 試作2号機、WG240は実戦に投入され、海軍はこれを好感した。 DH.110の設計を大幅に見直したDH.110Mk.20Xは、FAW.20と呼ばれる量産型機の試作機である。 1955年に10機の開発機が発注され、その最初の機体がMk.20Xで、折りたたみ翼がないなど、空母の改造が不完全な急造機であった。 この機体は1955年6月20日に初飛行した。 この機体の試作がうまくいったので、さらに35機が発注された。当時、陸軍はマークナンバーを標準化し、20から上の機体番号を海軍のバリエーションとしていたので、これらの初期のシー・ビクセンは、実際にはFAW.1ではなく、FAW.20であった。 FAW.20は、1957年3月20日に初飛行しました。 当初はアデン砲4門とファイアストリーク・ミサイル4発を装備する予定でしたが、流行にのって砲を取り外すことになったようです。 その代わりに無誘導空対空ロケット弾が脱着式で搭載された。 1957年11月、最初のFAW.1が700飛行隊に引き渡され、同隊はトライアルユニット（700Y）を編成し、8機のFAW.1をテストし、892飛行隊として再任命されることになりました。 21th Profile

双発ブームの配置は、海軍がシーヴァンパイアやシーヴェノムで使い慣れたレイアウトで、ヴェノムやヴァンパイアの祖先を強く意識させるものです。 シー・ヴェノムのサイド・バイ・サイドの座席は、操縦士の下と右側の胴体の中にオブザーバーが収まっているという珍しい形式をとっている。

FAW.1 landing onboard HMS Victorious; Patrick J Burke’s collection

FAW.1は当時、非常にモダンで、あらゆる敵にマッチする航空機であった。 NATO加盟国やオーストラリアを含む他国からの関心も高く、デ・ハビランド社では薄い翼を持つマッハ1.4以上の改良型を設計していましたが、イギリス政府が有人航空機は時代遅れと判断し（1957年国防白書）、関心が薄れました。 一方、デ・ハビランドは、翼端タンクに燃料を増やし、胴体を前方に延長するなどの改良に取り組みましたが、燃料搭載量を増やすというアイデアは、後に実を結ぶことになります。 ロケット弾を発射するXJ526
SNEBロケット弾を発射するFAW.2 XJ526; John G Ward

1963年には改良型のFAW.2が登場。 1963年、FAW.2の改良型が就役。主翼前縁から伸びる尾翼の拡大（上半分にECM機器、先端と下半分に燃料を搭載）、レッドトップミサイル能力（テールチェイス・ファイヤーストリークの代わりに限定全周シーカーヘッド）、ブルパップ空対地ミサイル能力を持っていた。 FAW.1や初期のFAW.2では、観測者のハッチは平らで小さな窓があったが、FAW.2ではキャノピー中央のフレームが取り外されて視界が向上し、観測者のハッチが膨らんで有形の窓となった。 改良された脱出シートが取り付けられたのと同じ頃、ハッチカバーのパースペックス面積が大幅に拡大され、ハッチから脱出できるよう有形化されたのである。 このハッチは膨らんでいて、ほとんどのFAW.2（例：ウォークアラウンドの写真にあるXN685）に見られる。 残念なことに、座席が発射されないと、ハッチの透明な部分から脱出しなければならず、これは非常にきついものだった。

1960年代は、まさに艦隊航空隊と海軍空母部隊の全盛期で、この力は1961年の夏、イラクがクウェートに侵攻したときに大いに発揮されました。 HMSビクトリアスは南シナ海からペルシャ湾に移動し、HMSブルワークはクウェートに海兵隊を上陸させた。 シー・ヴィクセンが上空をパトロールし、さらにイギリス海軍の空母がアデン沖に到着すると、イラクのカセム大統領は突然侵攻の意思を後退させた。 1964年1月には、タンガニーカに上陸した政府軍を支援する海兵隊を、HMSケンタウルスのヴィクセンが空から援護したことで、シーヴィクセン部隊の新たな任務が生まれました。 また、物資や機材を輸送するRAFの輸送機も保護しました。 この危機が過ぎ去り、海軍の空母部隊が再びその価値を証明すると、政府は再び狂気に陥った。 1966年の国防白書では、海軍の新型空母CVA-01が（RAFの最新鋭攻撃機TSR.2など他の多くの防衛プロジェクトとともに）キャンセルされた。 RAFは、海軍の空母部隊と同じように地球上のどの地点にも簡単に到達できると主張しており、シー・ビクセンの出番はもうないのである。 皮肉なことに、「旧式」空母部隊は、その後まもなくローデシアが独立を宣言したときに必要とされた。海軍は、石油の供給がローデシアに到達するのを阻止しようとする作戦を展開した。 海軍は石油の供給を阻止するために作戦を展開しましたが、イギリス空軍のジャベリンはこの地域に配備されたとき、多くの厄介な問題に見舞われ、まったく効果がないことが証明されました

FAW.2 893 NASのXJ584はHMSビクトリアスからタッチアンドゴー、1967年、パトリックJバーク

シービクセンの最後の仕事は、1967年のアデンからの英軍撤退を監督することだったのです。 ビクトリアスはこの巡航で、83,833マイルを航行し、75,033トンの燃料油を使用しました！
どの空母航空機も危険な仕事であり、シービクセンも同様で、厳しい環境のため、しばしば故障が瞬く間に致命的な事故となることがあります。 1960年から1970年にかけて、51名もの乗組員が犠牲になったが、いずれも冷戦の犠牲者である。 特に有名なのは、甲板への着陸を誤ったシーヴィクセン1機が、駐機中の航空機や甲板上の障害物にぶつかった後、よろめきながら空中に戻り、陸上基地にダイバートして無事着陸したときで、右舷翼を約8フィート失っていたのだ！機体は頑丈な構造のため、何度も破壊から逃れた。

サイモンズ・サーカスのロゴ、チーム広報資料

戦争兵器としてのシー・ビクセンは、強力で比較的速い（ちょうど超音速）迎撃機でしたが、そのミサイル（特に初期の頃）はほとんどの目標に厳しい攻撃が必要だった（空母グループに挑むため集団で降りて来るソ連の爆撃機の大群が予想されていました）を混在させるバッグだったのです。 観測者は、レーダーを操り、双子のレーダースクリーンで目標の位置を把握し、パイロットに迎撃のためのコースを指示するという厄介な仕事であった。 レーダーの「見下ろし」性能は存在しないため、航空機は意図した目標よりも低い位置を飛行しなければならない。目標が低空で甲板にへばりつくようにやってくる場合は厄介である。 パイロットが多くの作業をこなし、オブザーバーは速度と高度を指示する程度にとどまりました。 パイロットの右太ももはオブザーバーの手の届くところにあり、適切な先のとがったものでジャブを打つことは、急降下が間に合うようにするための有効なバックアップでした。

Simon’s Sircus display team; team publicity material

Sea Vixensは、2つのディスプレイチームによって使用されました：Simon’s Sircus（チームリーダー、Lt. Cdr. Simon Idiensから名付けられた）とFred’s Five（同じくチームリーダー、愛称はフレッド）から名付けられました。 1972年、最後のシー・ビクセン飛行隊が解散しました。 機体にはまだ寿命があり、兵器も時代遅れになりつつあったため、この退役は時期尚早と考えられていた。 空母部隊の縮小は、シー・ビクセンをすべて受け入れる空母がないことを意味し、ファントムの就役（TSR.2の代替機としてF-111を調達するという茶番の後）により、最後のデ・ハビランド戦闘機の海軍での運用が停止された。 XP924; Peter R March

FAAの現役を退いた後、シー・ビクセンをD.3規格に改造。当初はドローンとしてミサイルを発射する予定だったが、そのためにはあまりにも高価で、結局はドローン操縦士の遠隔操縦技術の訓練に使用された。 D.3の改造は予想以上に費用がかかることが判明し、D.3の改造はほとんど行われなかった（5機程度）。 さらに少数の機体はターゲットタグに改造され、TT.2と呼ばれるようになった。

DH.3 FAW.3 FAW.3

42,700 lb