You’ve tried all rest, now improve the best.Doは、34丁目が永久にオープンストリートであることを示す。
ジャクソンハイツとコロナの34thアベニューのオープンストリートを、緑地の少ない地域にとって永久的に車のないアメニティにするよう非難されている交通局は、来週、道路の「変革」のための「長期」計画を打ち出すと、Streetsblogは伝えました。
DOTのコミットメントは、Transportation Alternativesが土曜日の永久カーフリー空間を要求する集会を宣伝するために大量のメールを送った翌日、「市は34th Avenue open streetを10月31日以降にオープンさせる計画はない」と主張したメールであった。”
「TAが主張していることに反して、DOTはCOVIDパンデミックの前でさえ、既存の自転車レーンのアップグレードや、この特徴的な通りの歩行者の安全を改善する新しいデザインなど、34番街の詳細計画を行っていた」機関のスポークスマン Brian Zumhagen は Streetsblogに言った。 そのため、”li “は “li “が “li “であることを意味し、”li “は “li “であることを意味する。
「我々の専門家は、来週のコミュニティ委員会の交通委員会で、利害関係者の間で強固で詳細かつ包括的な議論を続けることを楽しみにしている」と彼は言った。
曖昧で重要な詳細が欠けているとはいえ、Zumhagenのメールは複数の点でニュースとなる。 何ヶ月もの間、ジャクソンハイツの住民、そして彼らの選出された代表者である市議会議員Danny Drommと州上院議員Jessica Ramosは、10月31日（市のプログラムが明らかに終了するとき）以降もオープンストリートを保持するだけでなく、広く市内で最高とみなされるこの特定のオープンストリートを恒久的にする約束を要求してきたのである。 Zumhagenの電子メールは、ブロードウェイとジャンクション・ブルバードの間を走る34thアベニューに「長期的な変革」があることを確認している。この地区はCOVID-19によって大きな打撃を受け、実際、パンデミックに襲われたニューヨーカーに社会的に距離を置いて再現するスペースを与えるために作られた、オープン・ストリート計画の理由の一端をなす地域である。
5つの地区すべてで、短いストレッチのオープンストリートが何百と作られましたが、熱心なボランティア、道路に並ぶ高密度の住宅、近隣の公園スペースの驚くべき少なさ、きれいに日陰になりプログラムされたスペース（ズンバ、誰か）を使う多くの人々のおかげで、34thアベニューほど愛されるようになったものはありませんでした。 私は一拍以上遅れてしまいましたが、楽しかったです。 いつかコツをつかむぞ！#OpenStreets #34AveOpenStreets #JacksonHeights pic.twitter.com/JBRV999nVb
– JimRockaway (@JimRockaway) July 8, 2020
The Oct. 28日のCB3委員会は、DOT当局がDrommとRamosと極秘会議を行った翌日に開かれ、RamosはDOTに恒久化を明確に求めるでしょう。
「もし34th Avenueが恒久的にオープンストリートにならないなら、間違いなく暴動が起こる」と、半分冗談ですが、Ramosは水曜日にStreetblogに語っています。
そして、委員会のミーティングは、土曜日の34th Avenueの恒久化を求める近隣全体の集会（Transportation Alternativesの嘆願書にすでに1500以上の署名を集めている）の4日後に行われる予定である。
Magical day of cross pollenation of #OpenStreets ideas ?
Magical day of cross pollenation of #OpenStreets ideas?
w/ @ReynosoBrooklyn @bradhoylman @NBk_OSCC @noneck @JBlascoNYC @BetaNYC @OpenPlans @BKGreenway @GreenMap @bdhowald @chabot_jackson @alanbaglia @LAShepard221 & many more pic.twitter.com/NIf7TaY2Pm
– Sophie M. (@madamwestbikes) September 26, 2020
If the DOT is truly committed to the “transformation” 34th Avenue in Jackson Heights, the agency better anticipates many other neighborhoods demanding their own car-free spaces.もし、DOTがジャクソンハイツに本当に「変革」を約束するならば、他の地域にもカーフリー空間を要求することを予期しているはずです。 たとえば、ローワー イーストサイドのアベニュー B では、オープン ストリートの主催者も永続性を要求しています。
「今月初めにノース ブルックリン オープン ストリート コミュニティ連合とオープン ストリート自転車に乗ったとき、議員アントニオ レイノソと議員カルリーナ リベラのオフィスからスタッフが彼らのサポートを表明しました」と、第 9 分署からオープンストリート プロジェクトを引き継いだボランティアグループの共同創設者ソフィー マーロウィッツは述べました。 「市がオープンストリートの永続性を約束することは極めて重要だ」
アッパー・ウエスト・サイドも、もっと車のない空間を欲していることだろう。 ウエストエンド・アベニューのレクリエーション・スペースを恒久化するという話もあるが、市が重要な自動車専用道路をグリッドから取り除くことはなさそうである。 その代わりに、StreetopiaUWS の Lisa Orman は、より低いところにある果実を求めています。
「私はまた、脇道に効果的なオープンストリートを見たいのですが、それは自転車の並木道として機能し、人々を 2 つの公園や既存の南北の保護自転車レーンのインフラにつなぐことができ、さらに子供たちが外で遊んだり自転車に乗れるスペースを提供します」と彼女は述べました。 「このモデルは、スーパーブロックのコンセプトに向かって移動する試みで、UWSでより多くのローカルアクセスのみの感触を作成し始めるでしょう」
Rally and March for 34th Avenue Open Streets, Saturday, October 24, 10:30 a.m, 34th Avenue at Junction Boulevard in Corona; Community Board 3 Traffic and Transportation Committee, Wednesday, October 28. そのコミュニティボードは、ウェブサイトへの情報掲載が苦手なので、ここをクリックして頻繁にチェックしてみてください
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