Joe は 2007 Crown vic retired police car のために NW Indiana (基本的にシカゴ南部) から車でやってきてくれました。 元々、レンチランプが点灯しており、別のメカニックが診断してタービンスピードセンサー（TSS）の不良を交換したそうです。 TSSを取り付けた直後から、走行中にトランスミッションのギアが外れたように、車が不規則に揺れるようになったとJoeは話しています。 そこで、Joeに車を見に来てもらうことにしました。 その前日、Joeから電話があり、エンジンの後ろからクーラントが漏れているとのこと。 私はすぐに、この車にはよくあるインテークマニホールドのひび割れを疑った。 通常、インテークマニホールドの交換が必要な場合は、前もってフォードやモータークラフトの部品を注文しておき、修理に備えます。 今回は急な話でしたが、インテークマニホールドを3個在庫しているフォードディーラーを見つけました。 翌朝、ジョーが到着し、運転席側のインテークマニホールドが前後とも割れているのを確認することができました。 新しいマニホールドとインテークガスケットを手に入れるため、私たちは車で1時間北にあるフォードディーラーに行くことになったのです。 戻ってくる頃には車は冷えていて、私は仕事に取り掛かりました。 この車は私が今まで使っていたものより少し錆びていて、クラッシュブラケット用のリアボルトは良い戦いを見せてくれました。 結局、ボルトが通っているアルミを Mapp のガストーチで熱して、ボルトを外すことができました。 残りの部品を外して、運転席側のコイルを抜くと、コイルブーツはクーラントでびしょびしょ、スパークプラグウェルも4つともクーラントで満たされていました。 Joeは他のショップが最近チューンナップをして、その時にスパークプラグウェル内に水があったとまで言っていましたが、どうやら誰もその理由を調査していないようです。
インテークマニホールドを外し、インテークマニホールドのガスケットが両方とも破損していることを確認しました。 クーラントの通路の周りのプラスチックはひび割れ、ゴム製のガスケットは垂れ下がった状態でした。 圧縮空気と掃除機でエンジンバレーとスパークプラグブーツウェルの中のクーラントを全部掃除しました。 シリンダーヘッドのガスケット面をきれいにして、新しいインテークガスケットを取り付け、ボルトを締めてから、残りの部分を再び組み立てました。 簡単な昼食休憩を取り、新しいサーモスタットとOリングを買いにパーツショップへ走りました。
インテークを分解している間に見つけたもう一つのことは、上のエアボックスの蓋が下のエアボックスにきちんとはまらず、エアフィルターがエアボックスの中で片方だけ押されてしまっていたことです。 MAFセンサーを掃除してから、エアフィルターを取り付け、エアボックスの蓋を正しくはめ、エアフィルターがMAFセンサーを汚染するのを防ぐために2つのハーフの間を密閉していることを確認しました。
インテークが終わり、クーラントを補充した後、トランスミッションに取り掛かりました。 ジョーがここにいて、以前トランスミッション関連の問題を抱えていたので、他の問題がないことを確認するために、トランスミッションからバルブボディを抜きました。 トランスミッションの液体はオレンジがかった茶色で、ニオイもありました。 黄色いバッパーがまだパンに残っていたので、今まで一度も整備されたことがないのだろうと思われました。 分解してみると、純正のセパレータープレートは、よくあることですが、適度にくぼんでいました。 プレッシャーレギュレーターバルブには小さな摩耗と擦り傷があり、リバースブーストシャトルバルブとODサーボレギュレーターシャトルバルブは共に中程度の摩耗がありました。 摩耗したバルブはソナックスの新品に交換し、純正のセパレータープレートはタフの新品に交換します。 新しいFordガスケットとフィルターでバルブボディを組み立て、全てのボルトを100インチポンドまで締め付け、新しいMercon Vフルードで再充填しました。
車がここにある間、FORScanソフトウェアを使ってダークカーモードを無効にし、ドアを開けたときにドームライトが点灯するようにしました。 また、フォードIDSツールを使って、PCMキャリブレーションを年式に応じてフォードから入手可能な最新のものに更新しました。
Joe が言っていたジャーキングの問題は、スパークプラグが冷却水に浸かっていたことが原因だったと思います。 リーン状態のためにPCMに保存された以前のコードがありましたが、それは現在/アクティブではありませんでした。 PCMを再プログラミングしてクリアする前に、モード6のデータでミスファイアカウンターをチェックするのを忘れていました。
4マイルのテストドライブをしましたが、エンジンは完璧に回り、トランスミッションのシフトもきれいで鮮明でした。 漏れもなく、オーバーヒートもなく、チェックエンジンや警告灯もありません。 Joeは車を家に持ち帰り、何の問題もないことを報告しました。