FoundationEdit
Interjet offices at Mexico City International Airport
Interjet は2005年12月1日にエアバス A320 1機で操業を開始しました。 当初はトルーカ国際空港をハブ空港とし、「メキシコシティ-トルーカ空港」のブランド名で、メキシコシティ市場向けのローコストキャリアサービスの拠点として、当時は広く認知されていたこの空港を発着する便が大半を占めていたのです。 2008年までには、トルーカ空港を発着する14路線と、他の都市を結ぶ3路線を開設した。 2008年8月、メキシコシティを拠点とする競合会社アエロ・カリフォルニアが消滅した後、インタージェットは空いたスロットを引き継ぎ、メキシコシティ国際空港へのフライトサービスを確立しました。
Expansion & New FleetEdit
2011年7月21日、バイオ燃料を使ってメキシコシティ-トゥクストラ・グティエレス間でエアバス A320-200、登録XA-ECOにより北米で初（世界で4番目）フライトを実施しました。
2012年に航空会社はSukhoi Superjet 100（SSJ100）の購入を約束し、同等のBombardier AerospaceまたはEmbraer航空機の約半額で販売されました。Interjet CEO Jose Luis Garzaは、暑くて高いメキシコシティに最適な選択であり、ソ連崩壊後初のロシアの主要航空機に対する大胆な賭けであると言いました
2014年に、航空会社は「メキシコのジェットブルー」として自らを表現しています。 しかし、2018年までに、航空会社はハイブリッドモデルに移行し、チケット価格は低いが、余分なレッグルーム、無料のレッグルーム、しかし従来の航空会社に関連するより寛大な荷物ポリシーなどの高コスト「エクストラ」を持つようになった.
2015年3月2日、Interjetは3億5千万ドルの価値の10個のSSJ100オプションを確定しました。
2018年1月中旬、ブルームバーグは、インタージェットのSSJ100の22機のうち4機は、SaM146の整備の遅れのために少なくとも5ヶ月間接地された後、他の機体を稼働させるために部品として共食いされたと報じた。 これは後にインタージェット社が反論したもので、ロシアの雑誌は、接地したSSJ100のうち1機は1月19日までに、残りの3機は3月までに運航を再開すると報じた。
2018年9月には、インタージェット社がSSJの技術問題も一因である可能性があり、スロット数をより活用するために、SSJ100をエアバスA320ネオに置き換えることを考えていると報道された。 これにより、欧米の顧客として残るのはシティジェットのみとなる予定だった。 9月12日、インタージェットはこの報道を否定した。
インタージェットは、スーパージェット10機の資本コストは、エアバスA320の納入前支払額1機に相当すると主張している。 納品前支払いは航空機の定価の15〜30％に相当する。 A320の定価は2012年に8830万ドルだった。
2020年4月、インタージェットのスーパージェット機はこの年4機しか飛んでおらず、リース機の多くが返却されたと報じられた。
財政負債、COVID-19、新しいCEO、キャンセル編集
COVID-19パンデミックによる多くの運航停止で財政問題が報道されるようになった。 同航空はパンデミックに伴い、国際線の運航をすべて停止した。 不安定な財務状況は2020年まで続き、インタージェットは11月1日と2日のフライトの燃料代が払えず、全便をキャンセルせざるを得なくなった。 パンデミック以前から、未払い税金を理由に2013年から財政的な負債を抱えている。 同航空は、さらに負債を減らすため、従業員の給与を一時的に50％減額している。 11月30日から12月3日にかけて、2020年12月8日までに弁済を行うという約束にもかかわらず、いまだに燃料の弁済ができないため、再びフライトをキャンセルしている。 航空会社は顧客やスタッフに通知しておらず、多くの人が足止めを食らうことになった。 カンクン国際空港では、欠航の後、多くの人が異なる航空会社のために最大5000ペソを支払うよう誘導されている。 Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO)は、この航空会社からの予約やフライトをしないよう乗客に勧告し、影響を受けた乗客のために提供する。 この航空会社は、燃料の支払いがまだできないため、もう一度2020年12月11日から1月末までのすべてのフライトをキャンセルしました。 その結果、IATAは再び同航空を、今度は請求・決済プランから完全に停止し、旅行代理店とGDSに同航空の航空券販売をすべて停止するよう勧告した。 4月には、IATAはクリアリングハウスから同航空会社を解任しました。 これらの停止措置にもかかわらず、同航空会社は依然としてIATAの会員である。 12月17日、12月31日、1月11日と、再出発の時期が延期されている。 財務的な問題が発生する中、InterjetのトップであるMiguel Alemán Magnaniはその職を辞した。 2020年11月、アレハンドロ・デル・バジェが同航空の新CEOに任命され、その後、取締役会のための新会長になった。
報告によると、同航空の未払い税金、請求、手数料、キャンセルにより、SATによって前社長ミゲル・アレマン・マグナーニの父の財産に禁制がかけられ、顧客とシカゴ関係者による法的措置、賠償保険への未加入により同航空のカナダにおける運航免許停止となるなど、問題が発生した。 通信運輸事務局によると、同航空は当時、メキシコ政府に対する26億ドルを含む最大30億ペソ（1億5000万米ドル弱）の負債を抱えており、政府、従業員、空港への残りの負債が支払われるまで運航を再開することができないとしている。 また、2020年4月3日以降、保有機材のかなりの割合が差し押さえられ、地上待機となっている。 労働組合員は、5,000人の労働者への未払い賃金を求めて、何度かストライキを計画している。 パイロットや整備士を含む多くのスタッフが航空会社での勤務を拒否しているとの報告もある。 メキシコ労働者連盟（CTM）は、航空会社が連邦税で約70億ペソ（3億5000万ドル以上）、さらに燃料費で20億ドル（推定1億ドル）を負担していると述べた。
組合員はメキシコ政府に航空会社の管理を要求したが、政府はそれを拒否し、航空会社が倒産した場合、政府は合計73億5000万ドルを失うと述べている。 さらに、同航空会社からServicios de Personal del Estado de Méxicoへの税金債務の移管要請も拒否している。 また、情報筋によると、3月以降解雇された50人の未払い労働者が、航空会社に対して1100万ペソの借金があるとして訴訟を起こしているという。 航空会社に対する投資家は、投資を拒否し、航空会社の営業停止を許可することが保証されている
航空会社は、倒産の危機に瀕していると述べている。 メキシコのニュースとのインタビューで、税務当局のRaquel Buenrostro長官は、”Interjet has no cash flux… “と述べ、航空会社はすでに倒産していると発言している。 航空会社のゼネラルディレクター、カルロス・レロは、負債をカバーし、投資家から資本を集めるために、医療用品で税金を支払うSATに依存していると述べた
2020年12月23日、インタージェット・バケーションズのブランドは、その運営会社であるレセルバロが破産を申請したとウェブサイトで発表している。 航空会社はこのほど、運営会社は協力関係はないものの、商業運営を管理しているだけだと主張した。 報道によると、バケーションブランドは同年11月27日以降、ソーシャルメディアとの交流がなく、ソーシャルメディアを通じて顧客によると、1月のホテル予約は無効であることが証明されたと付け加えている。
2021年1月8日12時48分より、航空会社が数ヶ月分の未払い賃金と手当を弁済する期限である1月5日を過ぎてから、航空会社が就航する空港に赤と黒のストライキ旗を立てたところ、複数の組合員を含む少なくとも5000人の未払い労働者が予定通りこの日にストに入っている。 労働者は、支払いを要求するだけでなく、Infonavit、Fonacot、メキシコ社会保障協会（IMSS）への支払いが滞っていることについても抗議している。 ストライキの後、航空会社のウェブサイトは、ユーザーが “HTTP Error 500 “メッセージを表示するためにそれを報告し、ストライキの2021年1月以来、非アクティブになっています。
メキシコのアンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドル大統領は、政府からの航空会社の救済の可能性を排除し、それは “企業を救うことはできません、以前に行われた、それは多くの悪用されています “と述べました。 大統領は、救済に協力することは政府自身の財政的負債につながる可能性があると付け加えた。
インタージェットの現在の財政状況は、同様の財政難で2010年に運航を停止したメキシコの元大手航空会社、メキシカーナ・デ・アビアシオンの事業復活につながる可能性がある。