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1月2日はコネチカット州の歴史において、この州のロードウォーリアーの間で強い感情を呼び起こす日として残っています。 1958 年のこの日、コネチカット ターンパイク (今日では州間道路 95 号線としてよく知られている) が初めて一般に公開されました。
よく走る高速道路のコースは、メイン州からフロリダ州まで延びる南北の主要ルート、米国ルート 1 とほぼ平行していました。 コネチカット州を通過するルート 1 は、ロードアイランド州からニューヨーク州境までコネチカット州の海岸沿いの町を東西に走る何世紀も前の郵便配達の道を忠実にたどっていたのです。 ルート 1 と後の州間高速道路 95 はコネチカットの州内を東西に走っているにもかかわらず、一貫して「北」と「南」と表示されているのは、技術的には複数の州を南北に走る大きなルートの小さな部分であるためです（今日まで旅行者を混乱させる不自然さ）
コネチカット州の海岸線の郵便道は自動車時代の初期から重い交通量で詰まっており、州当局は早くも 1920 年後半に新しいパークウェイ建設を議論していました。 1938年に開通した米国初のアクセス制限付き高速道路メリット・パークウェイ（コネチカット州道15号線）は、地方道からのスルートラフィックを迂回させる目的で建設されたが、1940年代から1950年代にかけて多くのアメリカ人が自動車を所有するようになると、コネチカット沿岸の交通渋滞を緩和するために、より大きな対策を取る必要があったのである。
ニューヘイブンのI-95とI-91のインターチェンジの航空写真で、背景には2016年に完成した新パールハーバー記念橋の建設が進んでいます。 (O&G Industries)コネチカット州が州間高速道路の新ルート建設の認可を得た後、1955年初頭にコネチカットの新ターンパイク計画の起工式が行われました。 コネチカット・ターンパイクの当初のルートは、グリニッジのニューヨーク州境から東のイースト・ライムまでで、そこからハイウェイは北に向かってキリングリーまで曲がっていました（基本的には今日の州間道路95号線と州間道路395号のルートです）。 3年後、エイブラハム・リビコフ知事は、4億6400万ドルという途方もない金額を費やして、コネチカット・ターンパイクの最初の129マイルの一般公開を正式に宣言した。 開通初日から、この高速道路はコネチカットのドライバーにとって頭痛の種となった。 いくつかの出口ランプは閉鎖されていたり、ラベルがなかったり、部分的に完成していたり、標識が数カ所で消えていたり、高速道路の料金所のほとんどが使用不能であったり、バイラム川を渡ってニューヨークに入る橋がまだ完成していなかったため、西向きの旅行者はグリニッジで行き止まりの道路に出ることを余儀なくされたりしていました。 これらの問題はすぐに改善されたが、1958年の開通以来、I-95はコネチカット州の通勤者にとって混雑した大通りで、ストレスの絶えない道路であり続けているのである。 現在では、米国で最も混雑し、交通量の多い道路の一つとなっている。
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「コネチカット ターンパイクが開通」 connecticuthistory.org
Scott Oglesby, “Connecticut Roads.”（コネチカット道路）。 I-95,” kurumi.com
“Throwback Thursday: Connecticut Turnpike (I-95) Through the Years,” Hartford Courant
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