この5億5800万ドルのデザインビルドファイナンスプロジェクトは、SR-826とSR-836間のインターチェンジ、2つの限定アクセス施設の建設と、フラグラー通りのSR-826およびNW 72番街のSR-836インターチェンジの再建を含んでいる。 容量改善には、SR-826とSR-836の両方の道路の改築と拡幅、46の橋の建設が含まれます。 このプロジェクトでは、主要な改良のための新しいダイレクト コネクタ ランプと、既存の幾何学的および運用上の欠陥を解消するためのコレクタ・ディストリビュータ ランプを提供します。
FINLEY は記録技術者として、インターチェンジの中心部を横断する 4 つの高レベルのセグメント橋ランプ（橋番号 9、11、15、19）の設計と建設技術を提供します。 セグメント橋ランプはプレキャスト製で、バランス・カンチレバー、460フィートの発進ガントリーで架設された。 橋の長さは1,100フィートから2,450フィートで、幅は47フィート、最大スパン長は266フィートです。カーブしたセグメント橋ランプはインターチェンジの3層目で半径は590フィートまで、上部構造のデッキ高は予定地から95フィートの高さです。 すべての橋は24インチの杭基礎と鉄筋コンクリートの橋脚とキャップで支えられています。
設計では、これらのセグメント橋ランプのレイアウトに、基盤となる道路、運河、および自動車産業の要件を統合するユニークな課題が提示されました。 このプロジェクトは、マイアミ国際空港の飛行経路内に建設され、FAAの要件に従いました。 この高架橋は、1日に43万台が通行する複数の道路の上に建設され、米国で建設された最も厳しい高さ方向のカーブとなっています。 全高架化により、支保工やクレーンが不要になり、交通に影響を与える5つのMOTフェーズがなくなり、より安全な作業環境を提供することができました。 FINLEYは、強い美観の要求を満たしながら、設計を施工に統合しました。 また、外部テンドン、ディアボロス、デビエーターなどの利用により、メンテナンスと建設コストの削減を実現しました。 また、中空桟橋の柱にポリスチレンを使用することで、内部の型枠が不要になり、構造物全体の質量と必要なコンクリート量を減らすことができました
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