広告の後に続く
昨年、米国デイトナで行われたマッスルカー展示会の片隅に隠れていた。 今回紹介する1972年型デ・トマソ・パンテーラは、アメリカンな “筋肉 “を持つが、その装いは異なることがわかった。 実業家のアレクサンドル・マッテイは、このイタリア製スポーツカーに目をつけるや否や、カマロ、チャージャー、マスタングといったモデルを差し置いて、購入を決意したのだ
マッテイは4日間かけて前オーナーと交渉した。 “パンテーラ “は、アメリカでも高価なクルマです。 しかし、興味を持つ人が少ないので、適正な価格をつけてもらった」
このデ・トマソのラインは、ギアのスタジオが手がけたものである。 非常に低いフロントには、当時としては典型的なリトラクタブルヘッドライトが装備されている。 リアでは4本の排気口が印象的だ。
このモデルは4月に国内に上陸した。 “日常的に使える “のがいい。 暇なときは、運転するのが楽しいクルマです」と、ビジネスマンは言う。 しかし、低速走行では状況が異なる。「重い、オープントラック用に作られたものだ」。 デ・トマソの性能は、40年近く前のものにもかかわらず、ネコの名前に恥じないものです。 センターリアに搭載された大型V8エンジンは、5,7リッターのフォード351クリーブランドである。 パワーは310ps/5,200rpm、最大トルクは52.5mkgf。 広告の後に続く
インテリアは快適だ：電動ウィンドウとエアコンがある。 ダッシュボード上のスピードメーターは時速200マイル（約320km）まで上がり、レブカウンターの赤いバンドは5,900rpmから始まります。
イタリアの美とアメリカの筋肉
デ・トマソの起源は、ずっと最近のエキゾチックカーの生産者、パガーニを思い起こします。 どちらもアルゼンチン人が設立したイタリアのファクトリーです。 ブエノスアイレス出身のアレハンドロ・デ・トマソは、1959年、フェラーリと同じモデナ市に会社を設立した。 F1を含め、1961年には2つのグランプリに出場した。 812>
1962年と1963年、デ・トマソはイタリアGPの予選に挑戦したが、失敗した。 当時、エンジンはコンパチブルだった。 オスカ、アルファロメオ、フェラーリ、そして「国産」8気筒のデ・トマソまで。 1970年のF-1では、フランク・ウィリアムズのチームによって11ステージに出場したマシンもあった
1964年、ヴァレルンガからストリートモデルの軌跡が始まる。 アルミ製シャーシとリア・セントラル・エンジンという、他のブランド車にも採用されることになる2つの特徴をもたらした。 実は、この位置に推進剤があるのは、世界で2番目のシリーズ車なのです。 その先駆けが1953年のポルシェ550スパイダーだ。
もうひとつ、このブランドの伝統となるポイントは、フォードのエンジンだ。 デザインはカロッツェリア・フィッソーレのコンバーチブルがベースだが、生産は後にレギュラー・パートナーとなるギアが担当した
パンテーラで復活するストレートストロークを持つ、ブランド第2のスポーツカー、マングスタは1967年のもの。 4.7 V8の推進剤は、プロジェクトに参加した親会社のフォード社から提供された。 クーペのスタイリングと組み立ては、当時デ・トマソが買収したばかりのギアが担当した
しかし、イタリアの自動車メーカーの名を確固たるものにしたのは、その後継モデルであるパンテーラであった。 1971年に発売されたこのモデルは、さらに大型のV8、クリーブランド5.7を搭載していた。 同じくギアがデザインしたこの車は、アメリカでも注目を集め、フォードの所有するブランドであるリンカーンやマーキュリーのショップで販売されました。
しかし、1973年にアメリカの巨人との契約が破棄され、ギアはその支配下に置かれることになったのです。 しかし、パンテーラは1993年まで生産された。
De Tomasoは2012年にドーヴィル・クロスオーバーで復帰することを約束したのである。 (ニカラス・ボルヘス）
。