要するに、面倒で高価であり、時代とともに必要性が薄れていったからです。
実は、5輪の発明者ブルックス・ウォーカーは、70年代に死ぬまでこのシステムの革新を続け、何度も市場に出そうとしたそうです。 1952年、彼がキャデラックにアドオンとして売り込もうとしたとき、その価格は175ドル、現在の1700ドル程度に相当すると報道された。 5573>
翌年、シボレー・キャバリエのコンチネンタル・キットに、トランクスペースを犠牲にすることなく搭載することができたが（このように）、シボレーに断られたそうだ。 なぜシボレーに断られたのか、あまり信頼できる情報が見つからないので、憶測はしない。 5573>
彼は努力を続け、1957年のオールズモビルステーションワゴン、1950年代初期のフォードステーションワゴン、1970年代初期のサーブセダンなどにこのシステムを搭載しました。 いずれも、車の底面を切り開いたり、シートの配列を変えたり、サードシートを後方に向けたり、リアフェンダーを延長したりと、かなりの改造を必要とした。 5573>
さて、ウォーカーの努力は報われなかったわけですが、彼の特許が切れた後、なぜ誰も努力を続けなかったのでしょうか。 おそらく、十分な作業と資金があれば、実現可能なアドオンになったのではないでしょうか。 ここで推測の域を出ないが、時代とともに縦列駐車はめっきり少なくなった。 戦後、急速に郊外化が進んだアメリカでは、この豪華なアドオンを付けて車を運転するような中・上流階級の人々は、ほとんどが広々とした個人用の車庫やドライブウェイを持っていたのである。 買い物は、路上駐車のできるメインストリートではなく、広大な駐車場を持つ商業モールやデパートでするようになった。 都心への通勤でも、メーター制の駐車場やパーキングを利用するようになった。 縦列駐車が必要なのは確かですが、アドオンの費用を正当化できるほど、縦列駐車をする必要はないのが普通です。 さらに、ここ数年、テスラやシボレー・マリブスのような高級ブランドは、センサーを使った自動駐車機能を追加しています。 その技術が向上し、より一般的になれば、おそらく5輪車の必要性はなくなるでしょう
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