サンクレメンテの住民は、241有料道路を市内に延長することに強く反対しており、南郡の交通ニーズにどう対処するかについての議論では、多くのスポットライトを浴びています。
しかし、数マイル北では、他の住民が、241 号線を Mission Viejo、Ladera Ranch、Rancho Mission Viejo の一部を通して 5 Freeway に接続する東西の「ベルトウェイ」オプションに対して動員されています。 この地域は、「その真ん中に有料道路を通す必要はない」と、提案されている環状道路オプションの近くに住むサンファン・キャピストラーノ住民のナタリー・シモンズ（Natalie Simmons）は述べました。
環境調査の一環として、Caltrans は、San Clemente の 241 有料道路と 5 Freeway の接続から I-5 の有料車線化まで、南郡の道路延長または拡張プロジェクトの選択肢を 10 個に絞り込んでいるところです。 オレンジ郡の有料道路を管理する Transportation Corridor Agencies は、Caltrans と共にこの調査に取り組んでいます。
この10件のうち、2件はベルトウェイのオプションとして知られています。 ひとつは、オルテガ・ハイウェイとアントニオ・パークウェイをミッション・ビエホのエイブリー・パークウェイと73有料道路につなぐ4車線の幹線道路を建設するもの（選択肢9）です。 もうひとつは、Crown Valley ParkwayをLos Patrones Parkwayまで延長し、73号線とRancho Mission Viejo北のLos Patrones Parkwayを結ぶ4車線の幹線道路を建設するものである（代替案18）。
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ラグナニゲルがミッションビエホとの境界付近に多くのアパートを建設しているため、クラウンバレーパークウェイ沿いの交通量が増えていると、ミッションビエホのデビッド・デザーン（55）は話す。 また、オソ・パークウェイなどの他の東西の道路にもストレスがかかっているという。
「5年後には大きな問題が発生するだろう」とDeZarnは言った。 「
しかし、他の住民、特にミッション・ビエホの南部とサンファン・キャピストラーノの北部に住む人々は、環状道路のオプションは、彼らが住む場所の周りにさらなる交通、騒音、汚染を引き起こすだろうと述べました。 この地域の古い家は、かなりの交通量に対応できる設備がないと、ミッション・ビエホに住むミア・トラガスさんは言います。
シモンズさんは、環状道路が通る可能性がある丘の斜面をよくハイキングすると言います。 「
彼女や他の人々は、東西方向のオプションは、この地域の最大のニーズである I-5 の南北方向の交通を解放することに対処していないと述べました。 公共交通機関を利用するよう、もっと奨励すべきなのかもしれない、とシモンズは言う。 「
他の住民は、この地域のプロジェクトが必要かどうか疑問視している。
サンファン・キャピストラーノのリンダ・オーカット（69）は、在宅勤務とオンラインショッピングの増加により、「今は必要ないと思う」と述べた。「
Caltrans のスポークスマン David Matza 氏は、何も決まっていないと強調しました。
関係者は数ヶ月かけて、10の選択肢のそれぞれについて実現可能性や環境、交通への影響を調査する予定です。 2020年半ばに、CaltransとTCAは、正式な、より詳細な環境影響報告書を続行するためのオプションを識別します。 このプロセスは2023年まで続き、当局者はさらに研究するアイデアを1つ選び、2025年まで研究すると予想されます
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