The Scoop
10数年前にBMWがミニブランドを買収して以来、販売は非常に好調である。 今度車で移動するとき、特に都市部では、この小さなパッケージの「4輪の楽しみ」を探してみてください – どこにでもあります。 BMWは、「ニューミニ」を従来の3ドアハッチの構成で販売するだけでなく、コンバーチブル、クラブマンというワゴン、さらにはカントリーマンというコンパクトクロスオーバーにまで発展させています。 今年は、2シーター・クーペと2シーター・ロードスター（基本的にはクーペのコンバーチブル版）が登場し、ミニの進化に次の段階がもたらされます。
スキン
すでに背の低い車を、よりスマートなクーペデザインにすることは、デザイナーにとって挑戦であったに違いない。 フロントウインドーを急角度にし、バックハッチを四角でなくし、リアピラーをガラスで包んでルーフを浮かせた。 ルーフといえば、通常モデルよりもかなり低い位置にあり、そのために後方視界に影響が出る。 このクーペバージョンは、デザイン面でもオーナーサイドでも、妥協の産物であるといってよいでしょう。 デザイン上、前方視界と荷室容量が制限され、オーナーはこのような人目を引くクルマに乗るためには、限られた寸法に耐える必要があるのです。
コックピット
興味深いのは、ミニがビジネス界で最も高いリセールバリューを持っているにもかかわらず、JD Power and Associatesの初期品質調査で非常に悪いスコアであることです。 JDパワー社は修理だけでなく、デザインや機能性についての苦情も調査しています。 基本的に、どのミニのインテリアもトグルスイッチ、プッシュボタンスイッチ、ロッカースイッチ、ロータリーダイヤルの寄せ集めである。 そして、ボタンやスイッチがキャビン内に散在し、秩序を感じさせない。 すべてを理解するのに時間がかかる。 このクルマはクセが強く、オーナーはその複雑さにイライラすることもあるが、全体的な所有体験は良好といえるだろう。 クーペを検討するバイヤーは、ルーフが低いため、車外がどれだけよく見えるかに特に注意を払う必要があります。
乗り心地
一度走ると、ミニのよさが表に出てきて、この小さなクルマの癖が消えてしまう。 クーパーSの場合、100km/hまでの走行はわずか6.9秒である。 Sモデルは184psの1.6リッター・ターボ・エンジンを搭載している。 速くて軽快、スロットルリフトでエキゾーストがガーッと鳴って速く感じられ、さらにマニュアルトランスミッションは投げるのが楽しくて仕方がない。 45kg軽くなって3馬力アップしたこのクーペは、普通車よりもさらにゴーカート的なフィーリングがあるといっても過言ではないだろう。 45kg軽くなって、3馬力アップしているのですから。 このクルマの楽しさのひとつは、スポーティなサウンドトラックを奏でるエンジン音とロードノイズだ。 それはまた悪いことに、高速道路ではこの車はうるさくて疲労感がある。 高速道路をよく走るなら、これはあなたのためのミニではないかもしれません。 ベースモデルには同じ1.6リッターエンジンが搭載されているが、ターボチャージャーはなく、出力はわずか122psだ。 ターボをつける余裕があれば、ぜひつけてください。 ゴーカートのようなハンドリングで、とてもクールな車です。
Zack’s verdict
ミニクーペは約2万6千ドルから、ここで見るクーパーSバージョンは約3万1千ドルからで、通常のモデルより約2千ドル割高になっています。 クーペは後部座席がなく、荷室が狭く、音も大きい。 しかし、運転するのは至難の業だ。 加速もハンドリングも、この小さなクラスではトップレベルだ。 ミニがこれほどまでに支持され、リセールバリューも高いということは、ミニの欠点に目をつぶるバイヤーが多いということでもある。 このクルマに惹かれる人は、こんなことはちっとも気にしないのだろう。 きっとバイヤーは、風変わりな車の風変わりなバージョンにさらに興奮することだろう。
The Lowdown
Power: 1.6L turbocharged 4-cylinder with 184hp
Fill-up: 7.6L/5.6L/100km (city/highway)
Backup.Drive（バックラッシュ）
The Lowdown
Thanks.Drive.Drive（バックラッシュ）
The Lowdown
The Lowdown
Power: 184hp
Sticker price: $31,150
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