Jeepの9速ATに問題を見つけるのは私たちだけではありません。 このため、クライスラーは、粗いギアシフトと遅延を修正するために、ZF をソースとする ‘ボックス’ を 2 回目にフラッシュしています。
自動車ニュースによると、ジープのディーラーは、すべての売れ残り 2014 Cherokees とトランスミッション問題を報告する所有者のトランスミッション ソフトウェアを更新するとのことです。 5月5日以降に製造された車両には、すでに新しいソフトウェアが搭載されています。 これまで米国道路交通安全局に提出された30件の苦情のうち、少なくとも12件は、ギアを長く保持したり、突然ニュートラルに移行したりするトランスミッションなど、シフトの質の悪さを挙げています。
クライスラーは昨年秋のチェロキーの発売を数週間遅らせ、新しいトランスミッションにぎりぎりの修正を施し、11月と12月に2つの技術サービス公報を発表したのですが、その中にはオーナーの運転スタイルによりよく合うように適応型ソフトウェアを再調整する全ステップの手順が含まれていました。 また、ディーラーには、新車および顧客車を評価する「有資格の主観的シフト品質監査員」の養成を要請しています。 そのため、このような「忖度」によって、「忖度」を「忖度」と呼び、「忖度」を「忖度」と呼び、「忖度」を「忖度」と呼び、「忖度」を「忖度」と呼び、「忖度」を「忖度」と呼び、「忖度」を「忖度」と呼び、「忖度」を「忖度」と呼びます。 そのため、このようなことが起こるのです。 また、8速と9速は、マニュアルで操作してもほとんど作動せず、イライラさせられました。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもあり、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “でなくても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、”崖っぷち “であっても、「崖っぷちであっても崖っぷちでも崖っぷちでもない。 フィアット・クライスラーのCEOであるSergio Marchionneは、エンジニアが「トランスミッションをより使いこなすために、どんどんチューニングしていく」と述べていますが、これは、チェロキーのパワートレインが十分なQAテストをせずに市場に投入されたように見えるということのひとつの言い分でもあります。 次にこのギアボックスを搭載する新しい量産車は、新型クライスラー200です。
で詳細を確認することができるかもしれません。