Rue Saint-Jacques, a street in Montreal, 1910.
The street is a public easement, one of the few shared between all sorts of people. 人間の居住と同じくらい古くからある建築環境の構成要素として、通りは文明に不可欠なさまざまな活動を支えている。
ストリートは、大通りと脇道に大別される。 メインストリートは、通常、比較的高いレベルの活動で広い。 商業や人々の交流はメインストリートでより目につきやすく、車は長距離の移動に使用されることもある。
CirculationEdit
循環、またはより広範な交通は、おそらく通りで最も目に見える用途であり、最も重要なものの1つであることは間違いないでしょう。 都市内での人や物の無制限の移動は、その商業と活力にとって不可欠であり、通りはこの活動のための物理的空間を提供する。
秩序と効率のために、異なる種類の交通を分離する努力がなされるかもしれない。 また、路面電車やトロリー、さらには排水溝や雨水排水溝（日本やインドで一般的）を設置することも可能である。 20 世紀半ば、自動車が公害と悲惨な事故で都市の通りを圧倒する恐れがあったため、多くの都市理論家は、この分離を役に立つだけでなく、モビリティを維持するために必要だと考えるようになった
Le Corbusier は、交通のますます厳しい分離を社会秩序の不可欠な肯定として、望ましい、そして最終的には必然の、近代の表現だと認識していた。 そのために、自動車、歩行者、列車がそれぞれ自分のレベルを占める「垂直の街路」を建設することが提案された。 87>
このような計画が総合的に実施されることはなかったが、今日の都市理論家は、この事実を活力と多様性にとって幸運なことであるとみなしている。 むしろ、下水道、電柱、窪んだ高速道路、高架鉄道、共同利用ダクト、東京駅や大手町の地下街、ミネアポリスやカルガリーの高架歩行者天国のネットワーク、アトランタやモントリオールの地下都市、シカゴの立体道路など、垂直分離は断片的に適用されている。
交通はストリートの特徴であり、唯一の目的であると誤解されることが多い。 これは「ストリート」という言葉が都市に限定されるようになってからではなく、自動車時代になってもなお、明らかに誤りである。 ストリート・フェアやフリーマーケット、子供たちの遊び場、映画の撮影、工事など、他の用途のために一時的に道路を封鎖して通行止めにすることはある。 多くの道路は、車両が通れないように、ボラードやジャージで囲われている。 このような対策は、都市で最も賑わう「デスティネーション」地区で、自家用車が対応できないほどの活動量になった場合にとられることが多い。
自動車交通編集
フィンランド、タンペレのキッタラのメインストリートの1つ、Aleksanterinkatuの端に駐車される車たち。
日本の兵庫・神戸の北野街道です。
鳥取県三朝町の空き地。
にもかかわらず、自動車の運転手は道路を単に自動車の走行または駐車のための大通りとして（不完全に）見なすかもしれません。 一方通行の道路を走る車両は一方向にしか走れず、一方通行の道路を走る車両は両方向に走れる。 一方通行の道路には通常、「ONE WAY」と書かれた標識があり、通行可能な方向を示す矢印が表示されている。 ほとんどの対面通行は、少なくとも2車線分の幅がある。
どの車線をどの方向に通行させるかは、その道路がどの国にあるかによって異なる。 より広い対面通行道路では、道路の真ん中に中心線が引かれ、一方向に走る車線と反対方向に走る車線が分けられていることが多い。 時には、中央分離帯が反対車線を区切っていることもある。 大通りに複数の車線がある場合、これらの車線は舗装された断続的な車線線によって区切られていることがある。
車の駐車場 編集する
多くの道路、特に住宅地の横道には、片側または両側に縦列駐車のための車線幅が余分に設けられている。 縦列駐車が可能な細街路には、駐車レーンを示す舗装がないことが多い。 大通りの場合は、駐車レーンを示す標識があることが多い。 道路によっては、交通量が多かったり、幅が狭かったりして、路側帯に駐車できない場合があります。 また、特定の時間帯のみ路側帯駐車が許可される場合もあります。 カーブサイドの標識には、駐車に関する規制がよく書かれています。 特にビジネス街では、パーキングメーターが設置されていることがあります。このメーターにコインを投入すると、隣接するスペースに一定時間駐車することができます。 その他のパーキングメーターは、クレジットカードとチケット、またはペイ・アンド・ディスプレイで作動します。 舗装された駐車レーンには、駐車スペースに対応するパーキングメーターのマークが表示されていることがあります。 また、”崖 “や “崖崩れ “など、”崖崩れ “と呼ばれる現象は、”崖崩れ “と呼ばれる現象であり、”崖崩れ “と呼ばれる現象は、”崖崩れ “と呼ばれる現象であり、”崖崩れ “と呼ばれる現象は、崖崩れ(崖崩れ)と呼ばれる現象である。 歩道は、歩行を容易にし、より魅力的なものにするという交通上の目的を果たすだけでなく、近所の人々が散歩の途中で出会い、交流することを可能にするという社会的な機能も果たしている。 また、ウィンドウショッピングや歩道カフェなど、経済活動を促進することもできる。 いくつかの研究によると、歩道のある通りの店は、歩道のない同様の店よりも多くの顧客を獲得している。
歩道設計の重要な要素として、障害者のためのアクセシビリティが挙げられる。 歩道をより利用しやすくする機能としては、カーブスロープ、触知性舗装、利用しやすい信号機などがある。
ほとんどの管轄区域では、自転車は道路を使用することが法的に認められており、自動車交通と同じ交通法規に従うことが要求されている。 自転車の交通量が多く、利用可能な道路が許せば、自転車利用者を自動車交通から分離するための規定が設けられることがある。 自転車レーンは、走行レーンと駐車レーンの間、駐車レーンと縁石の間、または自転車の安全性を高めるために縁石と歩道の間に設置することができる。
より賢明なデザインは、オランダにある、サイクリングに安全な交通から完全に分離された保護された自転車専用道路である。
TramlinesEdit
Trams are generally considered to be environmentally friendly with traramines running in streets with a combination of tram lanes or separate alignments are used, sometimes on a segregated right of way.
Vehicular amenities and roadside hardwareEdit
多くの場合、縁石（イギリス英語：Kerb）は、車両の通行車線と隣接する歩道部分を分けるために用いられ、自転車の人々が適切に考慮される場所では、同様に自転車と交通を分けるために用いられます。 道路標識、パーキングメーター、自転車用スタンド、ベンチ、信号機、街灯などは、道路に隣接して設置されていることが多い。 それらは歩道の後ろにあったり、歩道と縁石の間にあったりする。
LandscapingEdit
There may be a road verge (a strip of grass or other vegetation) between the carriageway (North American English: Roadway) and the pavement on either side of the street that grass or trees are often grown there for landscaping.The side of carwayは、道路の両側にある草木の帯であり、草は、しばしば造園のためにそこに育てられている。
UtilitiesEdit
主に交通のために使われるが、道路は電力、電話、ケーブルテレビ、光ファイバーなどの通信、雨水や汚水、天然ガスラインなどのユーティリティの重要な通路である。
Street numberingEdit
Practically all public streets in Western countries and the majority elsewhere (though in Japan; see Japanese addressing system) has a street or road name, or least a number, to identify them and any addresses located along the streets.は西洋の国々では事実上すべての公道、そして他の大多数の国々では(日本ではない)、それらを識別するために少なくとも番号が付けられている。 路地には名前がないところもある。
InteractionEdit
通りはその常連にとっては町の広場の役割を担っているのかもしれない。 経済学者で著名な都市計画家であるジェーン・ジェイコブスは、特定の通りに住み働く人々の間の交流、すなわち「通りの目」が犯罪を減らし、意見交換を促し、一般に世界をより良い場所にする方法について広範囲に書き記した
IdentityEdit
通りはしばしば近所の繁栄、文化、結束の触媒として機能しうる。 ニューオーリンズのバーボンストリートは、その活発なナイトライフだけでなく、街のフレンチ・クォーターの中心地としての役割でも有名である。 同様に、バワリー地区は、ニューヨークの劇場街、赤線地帯、スキッドロー、レストラン供給地、そして全米のアンダーグラウンド・パンクシーンの中心地として、さまざまな時代を経てきた。 マディソン・アベニューとフリート・ストリートは、それぞれ最も有名な商業地であるため、その名前が他の場所にある会社にもつけられることがある。 また、街区を分けるための通りもある。 たとえば、ヨンゲ・ストリートはトロントを東西に分け、イースト・キャピタル・ストリートはワシントンDCを南北に分ける。
街や都市の美化に関連するストリートもある。 ミシシッピ州グリーンウッドのグランド・ブールバードは、米国商工会議所と米国ガーデンクラブによって、アメリカの最も美しい通り10選に選ばれたことがある。 グランド・ブールバードに並ぶ1,000本のオークの木は、1916年にグリーンウッド・ガーデン・クラブのチャーターメンバーであるサリー・ハンフリー・グウィンによって植えられたものである。 1950年、グウィンは、アメリカ独立戦争娘会議から、樹木の保護における彼女の功績を認められ、表彰を受けた
通りには、性質や特徴の似た施設が集まる傾向もある。 たとえば、マンハッタンの東9番街には、日本食レストラン、衣料品店、文化施設などが集まっている。 ワシントンD.C.では、17番街とP街は、この街の（比較的小さな）ゲイ文化の震源地としてよく知られています。 多くの都市には、ラジオ通りやレストラン通りがある。 フィラデルフィアのように、ジュエラーズ・ロウと呼ばれる小さな通りがあり、「ダイヤモンド地区」というアイデンティティを与えている。 この現象は、経済学の都市立地論の対象にもなっている。 オハイオ州クリーブランドの東4丁目は、クリーブランドのレストラン街になっている。 東4丁目にはマイケル・サイモンのローラ・ビストロなどがある。