Supercharged LS V8 Swapped Datsun 280Z

• November 4, 2020
• Story By Jacob Leveton

Josh Wilsonは数年前に派手に新車を手に入れると、その新車で距離を少なく保つためにシンプルで信頼できる日常の乗り物を探そうと思ったといいます。 どういうわけか、おそらく週末のお酒の影響もあって、彼の友人と呼ばれる人たちは、30年以上前のダットサン280Zが毎日の運転に最適な車だと説得してきたのです。 Craigslistで2,000ドルで売られていた地元の280Zは、モーターが焼きついていたが、もう一つ「謎の」モーターが付属しており、ウィルソンとその友人たちは、これは完璧な候補であり、週末に焼きついたモーターを「謎の」モーターと交換すれば、仲間との完璧な絆の体験になるだろうと判断したのだ。 ウィルソンと仲間たちは車をトレーラーに積み、スペースに余裕のある友人のガレージまで牽引して戻り、2,000ドルの希望価格を支払って、「信頼できる」日常の足への旅が始まったのである。 このラブストーリーの始まりは、モーターオイルの流れを汲む私たちにとって、聞き覚えのあるものだったかもしれません。

次の週末に、Wilson と彼の友人だとされる人々は、焼きついたモーターを引き上げ、予備の 2.8L 直列 6 型エンジンを Datsun に入れ込む作業に取り掛かったのでした。 ウィルソンはそれまで自分の車を修理したことがなかったので、エンジンの交換作業は少し長引いたようですが、週末の終わりには無事にエンジンがかかり、ウィルソンは新しい日常の運転手の感触をつかむために、車をブロックの周りに走らせたそうです。 もちろん、ウィルソンにとって初めてのマニュアル車ということもあって、試乗は予想以上に時間がかかり、途中でエンストすることもあったとかなかったとか……。 このクルマは、ウィルソンにとって勉強になるクルマだった。 しかし、この280Zは1年半以上にわたって日常の足として活躍したのだった。 このエンジンの移植がうまくいったのなら、もっとパワフルなエンジンへのスワップもうまくいくはずだ。 まず、280Zに搭載するエンジンを探し出すことから始まった。

エンジンを外したついでに、新しい部品でリフレッシュしてみようか。 インテークマニホールドから始まり、鍛造ストローカーローター、LS6ヘッドと、シンプルなエンジンスワップから、少しずつ手を加えていく。 そして、エンジンの交換が完了するころには、ノーマルパーツはブロックのみとなり、そのブロックにもボア加工が施され、新しい回転系アセンブリが搭載されることになった。 ウィルソン氏は「LS1を作るのに最も高価な方法だっただろう」とジョークを飛ばしている。 シボレーLSAエンジンはキャデラックCTS-Vに搭載された純正スーパーチャージャー付きエンジンで、他のエンジンにも容易に適用できる純正強制吸入の代表的な例としてよく知られている。 そんなLSAエンジンのスーパーチャージャーがウィルソンのガレージにやってくることになった。 そこで、ブロワーとスナウトをポート加工し、102mmの大型スロットルボディを装着。 このセットアップにより、280Zは575pnのパワーと600lb-ftのトルクでダイナモメータを回し、後輪に伝達した。 70年代後半のサスペンションは、決して好ましいものではなかったし、どのサスペンション部品も経年劣化が進んでいた。 当初はグラウンドコントロールのコイルオーバーがZの各コーナーに装着されていたが、すぐにもっと大きなアップグレードが求められた。 テクノトイ・チューニングは、70年代から80年代の日本車向けにサスペンションアームやブッシュを開発しているメーカーで、280Zもそのカタログに載っている。 2807]

もちろん、どんなクルマのサスペンションも、地面とクルマをつなぐホイールとタイヤの性能があってこそのもの。 ウェルドレーシングのRT-S S77はフロント17×9、リア17×11、ともにオフセット-14で、太いラバーを装着するためのスペースが確保されています。 フロント255/40R17、リア315/35R17のニットーNT555 G2タイヤは、ウィルソンが信頼を寄せるタイヤで、マシンをしっかりと支えています。 トレッドブロック、グリップコンパウンド、サイドウォールの組み合わせが、ウィルソンが時々通る曲がりくねった裏道で、この280Zをしっかりと支えているのです。

If Looks Could Kill

数年前のカーショーへの道中で、裏道のオイルパッチによりリアクォーターパネルとライトポールが不運な出会いをすることになりました。 Wilsonはこの機会にボディワークの方法を学び、リアボディパネルをきれいにし、再加工するより交換する方が簡単だったドアを交換しました。 1970年代に誰かが選んだオリジナルのパープルのペイントに対し、ウィルソンさんはそろそろモダンな色にしようと思い、この特集で紹介するサテングレーのペイントを選びました。 フェンダーミラーを含むZGフェンダーのワイド化、リアバンパーの削除、アルミサイドスカートなどを筆頭に、フロントロアバランスの削除、フロントスプリッター、リアディフューザーの延長などなど、意外と知られていない部分が多い。 完璧なペイントが施されているわけではありませんが、ほぼすべてのボディパネルにウィルソンさんの手が加えられていることに、感慨深いものがあります。 ダッシュボードにはオートメーターのメーターが組み込まれ、ボンネットの中の状態を確認できるようになっています。また、スパルコのグリッド2シートとタカタのハーネス、スパルコのスエードステアリングホイールがウィルソンと280Zの距離を保っています。 アルミのセンターコンソールやスエードのシフトブーツもカスタムで、アルミとカスタムABSのトリムパーツは、現在でも多くのOEMメーカーが苦労している方法で一体化されています。 このようなインテリアは、アートであると同時にクラフトマンシップでもあり、素人目にはアフターマーケットで手に入れたように見えるかもしれません。 しかし、このインテリアはウィルソン氏が特にこだわったもので、彼の好みのルックスとフィーリングに仕上がっている。 パイオニアのヘッドユニット、フロントにパイオニアの5.25インチスピーカー、リアに4インチスピーカー、そしてリアパーセルシェルフの下に設置されたカスタムサブウーファーエンクロージャーが組み合わされています。 ロードノイズやガタつきを抑えるため、車内の消音材をすべて削り取り、新たにカーペットを貼り直しました。 ドアパネルとリアクォーターパネルも新しくし、固定し直した結果、高速道路では多くの現代車と同じようにスムーズなサウンドを奏でるようになりました。 LS1/T56からLS3/TR6060に変更し、LSAスーパーチャージャーでブーストアップ、フェンダーとボンネットを変更、リアスポイラーをシャシーマウントウィングに変更し、ハイダウンフォース、エアブレーキモード、ドラッグミニマムセッティングで最高速のアクティブエアロと、3つのセッティングが可能になっています。

ウィルソンは常に過去、現在、未来のさまざまな車両からインスピレーションを受けています。 週末にウィルソンと彼の友人たちが集まれば、Zをウィルソンが知るドリームカーに進化させるためのアイデアがもっと語られることでしょう！

Spec Sheet: ジョシュ・ウィルソンのダットサン280Z

出身地：	Monroe, Washington
エンジン:	Chevy LS1 V8, 1999 Firebirdから引き上げ; エンジンは383ciにボア、鍛造ストローカー回転アセンブリ、GM Performance LS3ウォーターポンプ、高度な誘導移植と研磨シリンダーヘッド（243キャスト）、高度な誘導カスタム研削カムシャフト（116 + 4 LSA, 234/246 duration, 0.5mm）、。617/0.595 “リフト）、モレル5315リフター、ブロンズバルブガイド。 FED 0.660 “デュアルスプリング、チタンリテーナー、Comp Camsローラーベアリングトラニオン、ARPヘッドボルト、LS7リフタートレイ、DC Portingポート付きLSAスーパーチャージャーとスナウト、強化インタークーラーブリック付きカマロZL1スーパーチャージャーリッド、オルソンカスタムワークスのフェノール製LSAヘッドスペーサープレート½インチ、オルソンカスタムワークスのフェノール製LSA 5/8” リッドスペーサーとメタノールノズル用バング（8個）、スーパーチャージャーソリダクター、ZZ Performanceモジュール製2.5 “アッパースーパーチャージャープーリー（ブースト12ポンド）、メトコLSAスーパーチャージャーアイドラープーリーキット、ピン付きLSAクランクバランサープーリー、102mmケーブル駆動スロットルボディ、LS7 MAF、3バーMAPセンサー、全新GMセンサー、D585点火コイル変換、9mmゼロΩプラグワイヤー、NGK TR6プラグ（ギャップを0．028″、改良型レーシングオイルクーラーアダプター（190度）、Deraleフロントマウントオイルクーラー、カスタムエンジンワイヤーハーネス、ホークの280Z用第三世代LSx LTヘッダー（1.875 “プライマリー、3 “コレクター）、Vバンドフランジ付きデュアル3インチエキゾースト、デュアルコロンビア・マンドレル12インチレゾネーター、デュアルマグナフロー6インチレースマフラー
ドライブトレイン:	Hawks 3rd Gen T56 トランスミッションマウント、1999 Firebird 用 T56 6 速トランスミッション、カスタムショートスローシフターとカスタムシフターアーム、GM Performance フライホイール、モンスターステージ 3 クラッチキット、GM Performance 油圧スレーブシリンダー、Tilton 0.875 “クラッチマスターシリンダー、McLeodカスタムクラッチケーブル、1975 280Z用マニュアルクラッチペダルアセンブリ、ドライブラインNW 1000hpアルミドライブシャフト、Ron Tyler R200 Diff Mount、Z31T用R200 CLSD (3.7:1）、フィン付きリアデフカバー、Z31T CVアクスル、チェッカーフラッグレーシング27スプラインコンパネフランジ、シルバーマインモーターズ5ラグフロントハブ、リドリルド5ラグリアハブ
燃料補給 & クーリング。	12ガロンJaz燃料電池、燃料充填をライセンスプレートの後ろに配置、ステンレス-8ANブレード燃料供給および-6ANリターンライン、ホーリー100ミクロンプレフィルター、デュアルWalbro 455lph燃料ポンプ（4psiでホブスイッチによりセカンド燃料ポンプをトリガ）、Fuel Labブーストレギュレーター（58psi）、燃料圧力基準。 40ミクロン燃料フィルター、LS9リターンレス燃料パイプ、80lbシーメンスDeka燃料インジェクター、Snow Performance水/メタノールポンプ50/50混合（4psiでホブスイッチ作動）、ダイレクトポートメタノール注入（8ノズル@100ml/min）、92オクタン価ポンプガス用に調整、カスタムアルミ燃料セルカバー。 MSA 3コアアルミラジエター、シーケンシャル10インチ1200CFMファン、160度サーモスタット、LSAスーパーチャージャー液ポンプ、CXレーシング熱交換器、カスタムアルミ3インチスワールポットと膨張タンク
インテリア	ファイアーウォール、フロアパン、トランクは剥がしてPOR-15でコーティングしています。 カスタムボディワイヤリングハーネス、カスタムヒューズ/リレーパネル、レトロスペックファイバーグラスダッシュボード、オートメーターゲージ（スピードメーター、タコメーター、油圧、水温、燃料、電圧、ブーストゲージ）、カスタムアルミセンターコンソール内のカスタムスイッチパネル、カスタムシフトブーツ、カスタムアルミカップホルダー。 ストリートファクション製ヒールプレート、スパルコ製グリッド2シート（EVO II ブラックシートインサート）、425モータースポーツ製プランテッドシートブラケット、タカタ製4ポイントハーネス、シルバーマインモーター製電動パワステキット、Momoステアリングハブ、NRGクイックリリースハブアダプター、スパルコ製フラットディスクスエードステアリングホイール、など。 スキラードドアパネル、スキラードロッカーパネルカバー、スキラードレーザー刻印シルプレート インテリア全体のカスタムABSトリムパネル、カスタムトランクフロアパネル、バッテリーはトランクに移動
In-Car Entertainment (ICE)	Pioneer stereo head unit, Pioneer 5.0.25インチフロントドア＆4インチリアスピーカー、6.5″ Tang Bandサブウーファー、トランクフロア下のパーセルハッチにカスタムエンクロージャー、新しいカーペット&サウンドデッドニングが全体に施されています。
サスペンション。	T3 GTX2フロントロアコントロールアームとTCロッド、T3アウタータイロッド、T3ロールセンターアジャスター、T3ボルトインキャンバーププレートとトップハット、T3調整式リアロアコントロールアーム、カスタムリアコントロールアームマウント、&リアコントロールアーム、&リアコントロールアーム、T3調整式リアコントロールアーム、&リアコントロールアーム、T3アウタータイロッド、T3ロールセンターアジャスター。 BCレーシングBRアジャスタブルコイルオーバー、ポリステアリングラックブッシュ、R200デフ用T3ムスタッシュバー、カスタムドロップマウントブレース、1インチMSAソリッドフロントスウェイバー、7/8インチMSAソリッドリアスウェイバー、ポリロアコントロールアームブッシュ
ブレーキ。	Wilwood 1インチマスターシリンダー、アップグレードされた8インチブレーキブースター、カスタムマスターシリンダーブレースプレート、Wilwoodブレーキプロポーショニングバルブ、全て新しいステンレス製ブレーキハードラインとフィッティング、4隅にステンレスブレードライン、シルバーマインモータースフロントハブスペーサー。 1990年トヨタ4ランナーS12Wフロントブレーキキャリパーw/セミメタルパッド、1984年300ZXターボ用スリット入りベントローター、シルバーマインモーターズ製リアディスクブレーキブラケット、1987年ニッサンマキシマリアブレーキキャリパーw/セミメタルパッド、1984年300ZXターボ用ベントローター
ホイール/タイヤ:	ウェルド・レーシング・ホイール。 RT-S S77 フロント17×9、-14オフセット、リア17×11、-14オフセット。 Nitto 555 G2 タイヤ：フロント255/40R17、リア315/35R17。
Exterior	TrackSpec C5 Corvetteフードベント、LSAスーパーチャージャー用フードカットアウト、カスタムフロントバンパー/バッシュバー、フロントロアバランス削除、タイプ1フロントエアダム、カスタムフロントスプリッター（オイルパンまで）、スキナードアルミサイドスカート、ワイドZGフェンダーフレア、リアバンパー削除、カスタムリアディフューザー（デフとリアコントロールアームまで前方に延長）、ストリップ、POR-15塗装エンジンベイ、です。 シームシーラー、アンダーコート、ウェザーストリップ、ソレックス1300GTXロック、純正フューエルドア裏のバッテリーシャットオフ、1992ホンダシビックワイパーモーター（間欠機能付き）、Dapper Lightingプロジェクターヘッドライト

をご紹介します。