Tested: 1992 Nissan NX2000 Reshapes the Sentra SE-R

Car and Driver 1991年4月号より

スタイル、精神、そして質素さを等分に混ぜ合わせる。 さっくりとかき混ぜます。 本格的な性能で味を調える。 ラケットボール・クラブの料金を削るのは嫌だが、主張することに不安を感じている若者向けの車の買い物客に提供する。 976>

Nissanは、そのような運賃を提供する最新の企業です。

このテーマはホンダが発明したものではありませんが、CRXは過去10年間、低スラングのセクシーなボディをフロントドライブのエコノボックスの賢明で低コストな足回りに結合することで、このジャンルを定義してきました。 ジオ・ストーム／いすゞインパルスの双子車、ヒュンダイ・スクーペ、トヨタの新型パセオ、次期マツダMX-3は、真の2シーターではないものの、CRXのテーマに沿っている（後部座席はどんなに哀れでも、実用的資産とみなされ保険会社の気休めにもなっている）。

日産の1991年型NXは、かつて日産が提供していた2つの車、ダボダボのセントラ・クーペと「モジュラー・ルーフ」パルサーに代わるもので、この車はバイヤーに受け入れられることはなかった。 特に今回試乗した2.0リッターモデルは、セントラのスポーツセダン「SE-R」をそのまま再現したような外観だ。 このクルマに対する我々の評価は、3月のロードテストをご覧になった方、あるいは1991年のベストテンに掲載した方ならおわかりのはずだ。

今回もSR20DE 4気筒エンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、16バルブ、140馬力、柔軟なトルク供給、スムーズなスプールアップを備え、本家のインフィニティG20セダンよりも軽く小さなパッケージでスポーツカーの要請に応えています。 SE-Rで高く評価されたクイックシフトの5速ギアボックス（またはオプションの4速オートマチック）とビスカスリミテッドスリップフロントデフが、フライホイールからロードホイールへのトルク伝達を管理します。

コイルスプリングとアンチロールバーを備えたストラットサスペンションなど、シャシーのレイアウトもSE-Rから引き継いでいるが、実際のスプリングとバーは少し硬めにチューニングされている。 また、ディスクブレーキやアンチロックシステムもNX2000から踏襲されています。 (110psのNX1600はディスク／ドラムブレーキで、ABSやリミテッドスリップデフを持たないが、パワーラック＆ピニオンステアリングやエアバッグ付ホイールハブは2000と共通である）。 195/55のブリヂストン・ポテンザRE71を装着したハーフインチワイドホイール。 ホイールベースは同じ95.7インチで、オプションを装着した試乗車は74ポンド重くなりました。 しかし、硬めのサスペンションと幅広でサイドウォールの短いタイヤは、NXに満足のいくほどシャープで、道路上でよりアグレッシブな物腰を与えている。 着座位置が低くなったことで、レーシーな感覚も加わったが、2.5インチの全高低下とともに重心も低くなっている。 NX2000では、ターンインレスポンスがよりキビキビし、トランジションがよりきれいになり、全体的にキレのあるクイックアクションなフィーリングになっています」

これらの密接に結びついた品質に対するペナルティは穏やかなものです。 乗り心地は、それなりに滑らかな道では苦にならないものの、SE-Rのレベルより厳しくなっている。 しかし、路面の凹凸が多いところでは、タイヤをコンクリートで固めたのかと思うほどだ。 そして雪が降ると、トレッドをハゲさせたジョーカーを疑うことになる。この中途半端な幅のブリヂストンが、NXの重量とパワーとあいまって、滑りやすい場所ではまさに油まみれのように感じられるからである。 時速60マイルまで7.5秒で駆け上がり、最高速度は時速126マイルまで伸びました。 時速70マイルでブレーキをかけると、172フィートで停止した。 スキッドパッドでは0.86Gを記録しました。 976＞＜6952＞アロイツインカムは、このクラスのスポーティクーペのなかでは、かなり優秀な部類に入るだろう。

NXのインストルメントパネルと主要なコントロールは、SE-Rのものと似ています。 フロントバケットには、シートバックの高い位置に、おそらくもう少し多くのサイドボルスタリングがあり、リアシートのために通過するものは、横向きに、大人一人を収容する。

新型NX2000がセントラSE-Rのルーツから最も大きく逸脱している部分は、このクルマの一つの物議を醸した部分でもある。 サンディエゴにある日産デザインインターナショナルの副社長で、NXの外観を主導したジェラルド・ハーシュバーグは、彼のチームが追求したのは楽しさと高いエネルギーだと語っています。 「発想の原点はスピリットです。 どんな歌を歌うべきか、誰のために歌うのか」

C/Dのホールでは、マエストロHirshbergの合唱団がこのナンバーをどう演奏したかについて意見が分かれており、美的判断がしばしばいかに個人的であるかが浮き彫りになっています。 特に2000年に追加されたサイドスカートとスポイラーは、ごちゃごちゃしている。 しかし、その形状はキャッチーで、懐疑的な人たちの心をつかむかもしれない。

ベースとなるNX2000の価格は1万3000ドル弱で、我々のテスト車のようにエアコン、ABS、Tトップ、コンパクトディスクプレーヤー、つまりオートマ以外のすべてを装備したものは1万6000ドル強まで上昇する。 (ちなみにフルオプションのホンダCRX Siは約13,000ドルだが、これはABS、エアバッグ、Tトップ、そしてNXの30馬力のアドバンテージがない場合である）。 976>

NXは92年モデルまで全国で発売されない。 これをお読みの方は、カリフォルニア州といくつかの都市圏で販売されているはずです。

NX2000は、実用的でありながら、個性的な移動手段であると思います。 しかし、そのうえで、エンスージアスト・ドライバーがリーズナブルな価格を忘れてしまうほどの本物の性能と、圧倒的なドライビング・プレジャーを提供してくれるだろう。 これ以上の成功のレシピがあるとすれば、我々はそれを見つけ出していない。

反論

このクルマの陰惨な卵形のスタイリングは、時計が機能し続けることを脅かすものである。 車内もホンダのCRXより広くはない。 それでも、”世界一の2.0リッターエンジン “と言うより、CRX SiよりNX2000を選びますね。 日産の最新合金製4気筒がアスリートなら、ステロイドのテストをするはずだ。 では、なぜ躊躇するのか？ あなたは、使用可能な後部座席を持っている車に同じメカニックを得ることができ、スタイリングの悪夢ではない、そして$ 2,000少ないコストです。 その名も「セントラSE-R」だ。 -ジョン・フィリップスIII

新しいNX2000は、1991年のダットサン2402だと考えてください。 確かに300ZXは240の系譜に連なるものだが、オリジナルの幅広い魅力を実現するには、あまりにも高価すぎる。 しかし、ビッグエンジンのNXのベース価格は12,970ドルで、20年間のインフレ調整後のZカーの3600ドル以下の価格とほぼ同じである。 NXはフロントドライブで4気筒だが、初代より速く、快適で、ハンドリングもいい。 この車も、6桁の収入がなくても買える車だ。 -Csaba Csere

妻からもらった3ドルのランチ代でライトビールを2杯飲んだ後、自動車雑誌のライターは（唾を飛ばして）こうつぶやきます。 「このクルマは、お金があったら買いたいくらいだ。 まあ、彼らはそうではないし、そうするつもりもないだろうが、できることならそうするだろう。 なぜならこのクルマは、鹿革の手袋のようにスタイリッシュで、マングースのように迅速かつ機動的で、しかも餌代が安いという、3つの重要なテストをすべてクリアしているからだ。 さらに、室内は広々としていて、ギヤを入れ替えてももたつくことがなく、日産はプラスチックの内装を魅力的にする方法を発見したのである。 これだ! 以上です。 議論終了