The Big Ugly Bumper Mandate of ’74
・・・・。1971年、米国道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration）は、連邦自動車安全基準No. 215. 1974年モデルから適用されるこの規格は、米国で販売されるすべての新車に、時速5マイルの前面衝突または時速2.5マイルの後面衝突に対して、照明装置や燃料供給システムを損傷することなく耐えられることを要求している。 その目的は、一般消費者の衝突被害修理費用を最小限に抑えることと、衝突時の衝撃吸収能力を向上させることであった。 この規制の変更により、自動車メーカー各社はクラシックカーのスタイリングを見直す必要に迫られた。 当時はフロントバンパーやリアバンパーと一体化したドライビングライトが一般的だったが、この規制により、これらのバンパーはほぼ間違いなく規格番号215に抵触することになった。 この新世代の耐損傷性バンパーは、米国で最も愛されている輸入クラシックカーの外観を大きく変えることになった。 インパクトバンパー時代の名車・駄車5選
1.BIGBUMPER(ビッグバンパー)2.BIGBUMPER(ビッグバンパー)3.BIGBUMPER(ビッグバンパー)4.BIGBUMPER(ビッグバンパー) BMW
1970年代または1980年代の米国市場向けBMWを欧州市場向けと並べてみると、米国市場向けのバンパーがなぜ「ダイビングボード」または「ピクニックベンチ」として広く知られるようになったのかがよくわかるでしょう。 BMWの5mph衝撃バンパーは、ほとんど滑稽なほどグリルから突き出ており、その結果、多くの米国在住オーナーが中古で欧州製バンパーを購入し、車をユーロルックに戻したのである。 その結果、米国に住む多くのオーナーは、中古でヨーロッパのバンパーを購入し、車をユーロルックに戻しました。車を路上駐車するオーナーにとって、インパクトバンパーによるダメージ防御は、ボディショップへの多くの旅を節約することができます。 空冷911のマーケットを見ると、1973年式と1974年式のインパクトバンパー装着車の価値の差は信じがたいほどだ。 ベースモデルである1973年式911Tは10万ドル以下で取引されることはほとんどなく、一方、74年式の優れた個体は5万ドル以下で取引されることが普通です。 しかし、その価格に見合うだけの価値があるのだろうか？
3. メルセデス
同じドイツのメーカーBMWと同じように、メルセデスもダメージレジスタンスバンパーに「ダイビングボード」のアプローチをとりました。 これも実用的ですが、あまりきれいではありません。
4. MG
MGBは1974年のフェイスリフトで外観ががらりと変わりました。 クロームを多用した60年代のイタリアンロードスター風のフロントエンドは、ゴツいラバーバンパーに変わり、クラシックカーのフロントエンド全体をほぼ占拠してしまったのである。 74年の衝撃バンパー義務化で最も大きな打撃を受けたのは、多くの人にとってMGBだった。 最近では、73年式のMGBは74年式の約2倍の価値があり、その下はほとんど同じ車であるにもかかわらず、
5. ランボルギーニ：
最後に、ランボルギーニです。 ここに挙げた他の例に比べればはるかに珍しいが、ランボルギーニ・カウンタックに触れないとインパクトのあるバンパーの会話は成立しない。 アメリカの衝突基準に対するランボルギーニの解決策は見事だった。ランボルギーニは考えすぎず、ノーズとテールに大きなゴムブロックをはめ込んで、それでおしまいだった。 アメリカ人が耐損傷性バンパーを欲しがるなら、ほら、これがクソ耐損傷性バンパーだ。
