1950 年代初頭までに、ノースアメリカン・アビエーション社は2つの戦闘機プロジェクトで大成功を収めた。 J-47エンジンをベースにしたF-86セイバーは、浅い急降下で超音速飛行が可能で、韓国では俊敏なMiG-15に対して14対1のキルレシオを記録し、その名を轟かせました。 F-100スーパーセーバーは、より大きなJ-57エンジンを搭載し、セーバーを改良したものである。 F-100は、アメリカ空軍の戦闘機として初めて、水平飛行で超音速を達成した。 スーパーセーバーはベトナム戦争でも活躍し、「ザ・フン」というニックネームがつけられた。 J-75という大型エンジンの登場により、少なくとも机上ではマッハ2の戦闘機が可能になった。 ノースアメリカンはF-100Bという名称でこの戦闘機の開発に着手した。 F-86もF-100も、機首にエアインテークがある。 しかし、大型のレーダーが搭載されているため、機首にスペースが必要であることが判明した。
1954年半ば、さまざまな出来事があった。 まず、アメリカ空軍から核爆弾搭載可能な戦術戦闘爆撃機の要求が出された。 そして、マッハ2戦闘機へのゴーサインが出されましたが、プログラム名はF-107に変更されました。 3機の飛行可能なYF-107の契約が結ばれました。 F-107は競争機であり、フライ・オフになる可能性が高い。 F-107は、エアインテークの位置が低いため、爆弾倉からの核爆弾の投下に問題があるとすぐに判断された。 1956年9月10日、YF-107の初飛行が行われた。 結局、F-107には多くの問題があった。 F-105も同様であった。 F-107は飛行試験中に1機、F-105は試作機を2機とも失っている。 時間があれば、F-107の問題は解決され、おそらくは成功したプログラムになったでしょう。 しかし、F-105は新しい戦闘機/爆撃機として選択された。 サンダーチーフと名付けられたF-105は、ベトナムで “Thud “というニックネームを付けられ、800機近く製造されたうちの400機近くが失われた。 この2機はNASAに送られましたが、NASAはこの機体があまりに信頼性がないことに気づき、すぐに退役させられました。 この2機は博物館にて現存しています。 F-107の永遠の遺産は、コックピット上部にあるエアインテークである。 これは、たとえ型破りな解決策であっても、どんな問題にも解決策があることを証明している。 パイロットは、ベイルアウトするときに吸気口に吸い込まれることを恐れ、「マンイーター」という愛嬌のあるあだ名をつけたという
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