Yleiskatsaus Urheilullisin saatavilla oleva katumaasturi
Pros V8-turbomoottori, kotoisa matkustamo
Miinukset Polttoainetaloudellisuus, jaettu takaluukku, iDriven monimutkaisuus
Taloudellinen vastinetta rahalle Hyvää
Mitä muuttaisin? Tehdä M Sport Line -paketti vakiovarusteeksi; luopua hankalasta jaetusta takaluukusta
Oh, sää ulkona oli kauhea – koeajoauton kori oli 15 millimetrin paksuisessa kivikovassa jäässä hirvittävän myrskyn jälkeen, joka jätti monet ilman sähköä. Mutta BMW X5:n sisällä oli niin ihanaa, kun ohjauspyörä paloi ja pyllyni paahtuivat hellävaraisesti Dakota-nahkaisella mukavuusistuimella.
Kuten tuo ajankohtainen laulu kuuluu, niin myös koeajo BMW:n suurimmalla Sport Activity Vehicle -nimellä, jonka nimeä en ikinä ole ymmärtänyt täysin. Kyllä, se on varmasti joukon urheilullisin, ja se tuntuu enemmän lievästi korotetulta 5-sarjan vaunulta kuin korkealla ajettavalta SUV:lta, mutta älä viitsi.
Vuotta 2014 varten kolmannen sukupolven X5:tä on hierottu, jotta se pysyisi nykyaikaisena. Facelift on hyvin pitkälti evolutionaarinen juttu (kukaan ei erehdy luulemaan sitä muuksi kuin X5:ksi), mutta muutoksia on riittävästi. Sen asento on leveämpi, mikä tarkoittaa, että se on menettänyt suuren osan korkeasta ja kapeasta ulkonäöstään. Edestä katsottuna kidney-säleikkö on näkyvämpi, ja testiautossa oli hienot LED-ajovalot – loistavat pimeänä ja kosteana yönä.
Motor Mouth: Miksi BMW tarvitsee diesel-hybridin
Sisällä muutokset ovat merkittäviä. Materiaalit ovat hienoja ja mittaristo on puhdas ja selkeä, joskin hiukan hämmentävä. Kattavan mittariston lisäksi keskipinon yläosassa on suuri näyttö. Se näyttää puhelimen, navigoinnin ja ajoneuvon asetukset sekä lukuisia muita toimintoja. Siinä sijaitsee myös ConnectedDrive – se voi tehdä melkein mitä tahansa, mitä älypuhelin voi tehdä, mukaan lukien yhteyden muodostaminen internetiin.
Muuassa istuinpaikat ovat asentoon katsomatta ylivertaiset, takapenkkien jalkatilaa on tonneittain, ja kuormatilaa on runsaasti, ja sitä pääsee jaetun sähkötoimisen takaluukun kautta. Takaistuin taittuu nyt 40/20/40-kokoonpanoon, mikä tuo parempaa joustavuutta. Istuimen ollessa pystyasennossa X5:ssä on 677 litraa ja 1 869 litraa, kun tavaratila on taitettu litteäksi.
M Sport Line -paketti on suunnattu harrastajille, ja 4 000 dollarilla se on varkaus. Aero-korisarjan, korkeakiiltoisten kattokaiteiden ja 20-tuumaisten vanteiden lisäksi mukana tulee kahdeksanvaihteinen automaatti mela-vaihteilla, M Sport -ohjauspyörä (se on pullea ja käden täyttävä) ja edellä mainitut mukavuusistuimet. Merkittävämpi päivitys löytyy mukautuvasta M-jousituksesta. Mukautuva M-jousitus poistaa kaikki korin kallistukset – tuntui melkein aavemaiselta kulkea mutkan läpi ilman korin kallistuksia, kun otetaan huomioon ajokorkeus ja istuma-asento. Huomionarvoista on, että vaikka M-ripustimet ovat tuntuvasti jämäkämmät, kyyti on silti miellyttävän mukavaa.
BMW X1 saa pieniä päivityksiä ennen Detroitin debyyttiä
Tämä tiivistyy yhteen nappiin. Sen avulla kuljettaja voi valita Eco Pro (se on suunnattu niille, joilla on vähemmän kiirettä elämässä), Comfort (ihanteellinen kaupungissa liikkumiseen) ja Sport, joka oli suosikkiasentoni, koska se tehostaa kaikkea (ohjaustuntumaa, jousitusta ja kaasun vastetta sekä terävöittää vaihteita) pitäen samalla kaikki elektroniset apuvälineet aktiivisina. Sport+ tekee saman, mutta kytkee samalla ajonvakautusjärjestelmän pois päältä. Lumen peittämällä tyhjällä parkkipaikalla, kun ajonvakautusjärjestelmä oli mykistetty, X5 ajelehti hämmästyttävän sulavasti. Hölmöjen kerjäläisten leikkiminen tyhjällä parkkipaikalla on ainoa tapa, jolla nautin lumesta!
XDrive50i saa voimansa huutavasta, kahdella turboahtimella varustetusta, 4,4-litraisesta V8-veturista. Tämä vehje todellakin läpäisee testin. 445 hevosvoimaa on palkitsevaa. Mutta se, missä tämä moottori todella iskee, on vääntömomenttiosastolla. Se vääntää 479 paunaa jalansijaa jo 2 000 kierroksella minuutissa, ja se jatkuu aina 4 500 kierrokseen asti, jolloin ori alkaa vaihtaa kanterista galoppiin. Sanomattakin on selvää, että se tekee tästä painavasta ajoneuvosta (kaikki 2 336 kiloa!) erittäin nopean. Lepotilasta 100 kilometrin tuntinopeuteen kiihtyminen kestää vain 5,2 sekuntia, ja tärkeämmän 80-120 km/h ohitusliikkeen se pimentää 3,6 sekunnissa.
Kahdeksanvaihteinen manumatiikka auttaa valtavasti. Kuudella ensimmäisellä vaihteella keskitytään suorituskykyyn, ja kahdella ylimmällä vaihteella päästään mukavasti moottoritielle ja jonkinlaiseen polttoainetalouteen – X5:llä oli taipumus tulla hieman janoiseksi, kun sitä käytettiin sen huomattavan potentiaalin mukaisesti. Kulutin keskimäärin 15,6 litraa sadalla kilometrillä.
XDrive-nelivetojärjestelmä antaa voimaa takapyörille normaalioloissa. Seuratessaan useita syötteitä se kuitenkin välittää voiman välittömästi ja saumattomasti akselille ja pyörälle tai pyörille, joilla on paras pito. Kun päälle laitetaan hyvät talvikengät, X5 osoittautuu lähes pysäyttämättömäksi. Jäämyrsky, joka oli haudannut X5:n, jätti tiet petolliseen kuntoon – osittain jään peittäminä, osittain lumen peittäminä ja kaikki hyvin liukkaina. Olosuhteet eivät haitanneet järjestelmää, sillä se kuljetti voimaa erittäin tehokkaasti. Ainoastaan ottaessani vapauksia (painamalla kaasua lentoonlähdössä) tunsin, että pyörät katkaisivat hetkellisesti pidon, ennen kuin koukutettiin, kun X5 räjähti eteenpäin.
Suuret katumaasturit, anteeksi Sport Activity Vehicles, eivät tyypillisesti käännä kättäni. Useimmat ovat raskaita, ja tämä on ystävällisesti sanottuna. X5:n, varsinkin M-paketilla varustettuna, kanssa voisin oppia elämään hyvin helposti. Se tekee kaikki ne asiat, jotka urheiluauton pitäisi tehdä, mutta se tekee myös paljon enemmän. Se ajoi erittäin mukavasti, kun tämä kuljettaja käynnisti sen, mutta se pysyi silti täysin sivistyneenä jäisessä kaupunkiympäristössä. Vihdoinkin tohtori Jekyll on onnistunut kesyttämään villin puolensa tappamatta samalla hauskuutta.
Tiedot
Ajoneuvon tyyppi Keskikokoinen sport-ute
Moottori 4.4L, kaksoisturbo, V8
Teho 445 hv @ 5 500 rpm; 479 lb-ft vääntöä @ 2,000
Vaihteisto Kahdeksanvaihteinen manuaalivaihteisto, jossa paddlet
Jarrut Nelipyöräiset levyt ABS:llä
Renkaat P275/40R20 edessä, P315/35R20 takana (lisävaruste)
Hinta (perus-/testattu) $76,500/$96,400
Lähdösajankohdan maksu $2,095
Natural Resources Canada polttoainetaloudellisuus (L/100 km) 14.6 kaupunki, 9,2 hwy.
Vakiovarusteet Kaksialueinen ilmastointiautomatiikka, sähkötoimiset lukot, ikkunat ja lämmitettävät peilit, vakionopeudensäädin, sähkötoiminen kallistettava/teleskooppinen ohjaustehostin, kahdeksan-suuntaiset sähkötoimiset etuistuimet muistilla, lämmitettävät etuistuimet, lämmitettävä ohjauspyörä, sähkötoiminen panoraamakattoluukku, sähkötoiminen nostoluukku, sateentunnistavat pyyhkimet, pysäköintiavustin edessä/takana kameralla, navigointijärjestelmä, AM/FM/CD/satelliittiradio 10 kaiuttimella, autotallin ovenavaaja ja paljon muuta
Merkittäviä lisävarusteita Premium-paketti ($4 400), M Sport Line-paketti ($4 000), Teknologia-paketti ($3 800), Bang & Olufsen-äänentoistojärjestelmä ($4 900), Viihdejärjestelmä takapenkillä ($1 950), ConnectedDrive ($850).
