Jos paramoottorilentokone käynnistetään turbulenssissa tai lämpöolosuhteissa, lentäjät ottavat samat riskit kuin varjoliitolentäjät. Tosin moottorin tuottama jatkuva eteenpäin suuntautuva liike yhdessä siiven lisäkuormituksen kanssa tekee siivestä hieman vähemmän alttiin romahtamiselle.
Toinen vaara, joka paramotoristeja uhkaa, on potkuri, joka pyörii vain muutaman sentin päässä lentäjästä. Jos kaasupoljin juuttuu auki ennen kuin lentäjä on kiinnittynyt lentokoneeseen, on suuri vaara törmätä potkuriin. Lue kaikki tästä ja selvitä, miten voit estää tämän hyvin yleisen onnettomuuden > TÄÄLTÄ.
tai selvitä, missä moottoriparamotorissa käytetään ainutlaatuista laitetta, jolla estetään tällaisten vammojen syntyminen > TÄÄLTÄ.
Riski on myös se, että jarrukahvat imeytyvät potkuriin ja pyörittävät moottoriparamotorin hallitsemattomaksi. Ja riski, että kaasuvaijeri osuu potkuriin. Lue lisää tästä erillisestä artikkelistani, jossa selvitetään, onko paramoottorilentäminen todella niin turvallista kuin väitetään > TÄÄLLÄ.
Paragliding VS Paramotoring safety: Kumpi on turvallisempi?
Se, mikä tekee näistä molemmista lajeista turvallisempia, on lentäjän kyky tehdä hyviä päätöksiä. Siihen kuuluu hyvän, turbulenssista ja esteistä vapaan laukaisupaikan valitseminen ja sääolosuhteiden hyvä arviointi.
Mutta hyvällä harjoittelulla paramoottorilentämistä pidetään silti monesta syystä paljon turvallisempana kuin varjoliitoa.
1. Kuten olemme jo maininneet, paramoottorilennokit voidaan käynnistää nollatuulessa ilman termistä toimintaa. Koulutuksen aikana paramotoristeja varoitetaan lentämästä olosuhteissa, joita varjoliitolentäjät kaipaavat, voimakkaassa tuulessa tai keskipäivän termiikeissä. Lentäjät pyrkivät yleensä laukaisemaan rauhallisina aamuina ennen termistä toimintaa tai illalla termiksen hiipumisen jälkeen.
2. Paramotoristeilla on sama halu lentää kuin liitovarjohyppääjillä, mutta heikkotuuli on paljon helpompi ennustaa kuin täydelliset liitovarjoilun olosuhteet. Tämä tarkoittaa sitä, että paramoottorilentäjät päätyvät harvoin ”parawaitingiin” kentällä (odottamaan tuulen laskua).
Mutta parawaiting on yleinen näky varjoliitomäissä, ja valitettavasti jotkut lentäjät lähtevät aina liikkeelle ennen kuin olosuhteet muuttuvat täydellisiksi. Tämä on syy siihen, että näet päivittäin kokeneita varjoliitolentäjiä laskeutumassa puihin, autojen päälle ja ottamassa siiven romahduksia 30 jalan korkeudessa.
3. Kuten aiemmin mainitsin, varjoliitimissä on jatkuva eteenpäin suuntautuva liike ja korkeampi siipikuormitus, joka auttaa pitämään siiven puhallettuna.
Jos varjoliitin joutuu parkkeeraamaan (istuu paikoillaan keskellä ilmaa voimakkaan tuulen takia), romahdusriski on suuri. Jos tuuli yhtäkkiä heikkenee, ei ole mitään eteenpäin suuntautuvaa liikettä, joka pitäisi siiven puhallettuna, joten se romahtaa.
Tämä oli syy aiemmin mainitsemaani romahdukseen, jonka todistin koulutuksen aikana. Todistin myös ison varjoliitimen romahduksen ensimmäisen UK Parafest -tapahtuman aikana vuonna 2015, kun lentäjä lensi roottoriin kovassa tuulessa.
Lentäjä syöksyi alas noin 30 metristä ja laskeutui teltan päälle. Noin 2 minuuttia myöhemmin paramoottori lensi alas täsmälleen samaa lentoreittiä. Se näytti toki hieman horjuvalta, mutta siipi pysyi koko ajan tukevana, ja lentäjä laskeutui turvallisesti.
4. Moottorit antavat moottorilentäjille mahdollisuuden nousta turvalliseen korkeuteen muutamassa sekunnissa, jopa nollatuulessa. Tämä asettaa heidät monien vaarojen, kuten roottorin, yläpuolelle, ja lisäkorkeus antaa lentäjille myös enemmän aikaa reagoida mahdollisiin vaaroihin. Se antaa lentäjille myös enemmän aikaa kartoittaa laskeutumisvaihtoehtoja moottorihäiriön sattuessa.
Laskuvarjolentäjät käyttävät usein harjalentoa, jossa he käyttävät voimakkaan tuulen aiheuttamaa nostetta pysyäkseen ilmassa. Tämä tehdään hyvin usein korkeintaan 200 jalkaa korkeammalla ja niin matalalla kuin halutaan. Hyvin usein näkee lentäjien skimmaavan mäenrinnettä, kun he kamppailevat saadakseen korkeutta. Tuulen lasku ilman korkeutta voi johtaa laskeutumiseen ei-toivottuun paikkaan, ja siiven romahtaminen johtaa monien lentäjien kuolemaan.
Paragliding VS Paramotoring safety:
Lentäjän ennen lentoa tekemillä päätöksillä on suuri merkitys. Lentäjät näkevät hyvin usein matalan lentoajan lennot turhana matkana mäkeen. Silloin he alkavat kokeilla onneaan ja lentää varjoliitimen rajojen ulkopuolella. Ja joskus (usein) lentämisen himo voittaa todelliset kyvyt ja turvallisuuden.
Voidakseen tehdä varjoliitoilusta turvallisempaa lentäjien on hyväksyttävä se, että joinakin päivinä heidän on ehkä lähdettävä kotiin ilman lentämistä. Jos on pienintäkään epäilystä, lentäjän ei pitäisi lähteä liikkeelle.
Lentäjien on myös ymmärrettävä, mitä korkealla vallitsevan sään suhteen tapahtuu. Heidän tulisi tarkistaa useat ennusteet, tuulet yläilmoissa, lämpöennusteet jne. Ja jos he suunnittelevat pitkiä lentoja, heidän tulisi ymmärtää, mitä voi tapahtua lähitunteina laukaisun jälkeen.
Parvilennon VS paramoottorilennon turvallisuus:
Jos paramoottori käynnistetään tyynissä olosuhteissa, paramoottorilentäminen on paljon turvallisempaa kuin autolla kentälle ajaminen. Siiven romahtamisen mahdollisuus tyynellä aamulla tai illalla on hyvin pieni. Lennon aikana suurimman vaaran muodostavat muut ilma-alukset.
Lentäjän on aina oltava tietoinen ympäristöstään, säilytettävä runsaasti korkeutta eikä koskaan tuudittauduttava omahyväisyyteen. Heidän on myös varauduttava moottorihäiriöön milloin tahansa. Pidä siis aina laskeutumisvaihtoehto, vältä matalalla lentämistä veden, puiden tai tuntemattomien alueiden yläpuolella, joissa on voimalinjoja.
Paramoottorilentäjien ja varjoliitimien voi olla vaikea nähdä muita lentäjiä. Niinpä lentäjät voivat tehdä itsensä näkyvämmiksi muille ilma-aluksille asentamalla törmäyksenestovalon häkkiinsä tai kypäräänsä. Lue, miksi meitä on niin vaikea havaita, ja tutustu parhaisiin törmäyksenestovaloihin TÄSTÄ.
Potkurionnettomuuksien välttämiseksi moottorit on aina käynnistettävä valjaisiin kiinnittymisen jälkeen. Kaikki muut paramoottorilentämisen turvallisuuskysymykset käsitellään TÄÄLLÄ.
Laskuvarjoliidon VS paramoottorilentämisen turvallisuus: The decider
Olemme siis tarkastelleet molempien lajien suurimpia vaaroja ja tulleet siihen tulokseen, että moottorilentäminen on turvallisempaa. Mutta tämä johtuu vain olosuhteista, joissa he voivat lentää. Jos paramoottorilentäjä starttaa kovemmissa olosuhteissa, hän voi odottaa samoja vaaroja kuin liitovarjoilussa.
Jos päätät opetella paramoottorilentämistä tämän johtopäätöksen takia, on yksi asia muistettava. Lajin turvallisuus on viime kädessä sinusta, lentäjästä, kiinni. Hyvät päätökset tekevät lennoista turvallisempia, muista se ja tee se oikein joka kerta.
Moottorilentäjänä pääset joskus kentälle ja huomaat, että olosuhteet eivät ole ihanteelliset. Älä koskaan anna lentämisen innon ajaa sinua tekemään riskialttiita päätöksiä. Joko odota sitä tai mene kotiin ja odota seuraavaa lentoikkunaa käyttämällä ennusteita, kuten Windfinder tai XC Weather
Jos nautit Paragliding VS Paramotoring -turvallisuudesta, tutustu myös näihin:
Vastaudu lentopelkoosi ja paramoottorilentämiseen > TÄSTÄ.
Tutustu siihen, mitä eroa on paraglidingilla ja paramoottorilentämisellä, jotta voit päättää, kumpaa harrastat > TÄSTÄ.
Tutustu siihen, millaista paramoottorilentäminen oikeasti on pitkäaikaisen lentäjän näkökulmasta > TÄSTÄ.
Tutustu tarkalleen siihen, kuinka paljon paramoottorilentämisen opettelu maksaa ja kuinka paljon koko vuoden käyttökustannukset ovat > TÄSTÄ.
Katso arvosteluni paramoottorilentokoneesta ja -moottorista, jolla lennän tällä hetkellä, Parajet V3 Mosterista > TÄSTÄ.