High-End Roller – Mikä on taottu pyörä
By Justin Banner
Samoin kuin teräs vs. valettu alumiini vs. virtausmuotoiltu valupyörä -artikkelissa, haluat luultavasti lukea sen ja Pyörän perusteet -artikkelit ennen kuin jatkat tämän artikkelin lukemista. Muutamia termejä saatetaan sivuta tässä vain siksi, että niihin viitataan kattavasti edellisissä artikkeleissa. Jos siis satut eksymään jonkin termin kohdalla, palaa takaisin niihin oppiaksesi lisää.
Aihiomateriaali
Useimmissa tapauksissa taottuihin ja valettuihin pyöriin käytetty alumiini on samaa seoskoostumusta – joko AISI 6061 tai AISI 6082. Se, missä ne eroavat toisistaan, on se, miten pyörän muoto muodostetaan. Sen sijaan, että alumiiniseos sulatettaisiin nestemäiseen muotoon ja valettaisiin valumuottiin, kyseessä on alumiiniaihio.
Tätä termiä heitetään aika paljon, kun puhutaan alumiiniosista. Sillä tarkoitetaan sitä, että alumiini (ja teräs, kun puhutaan ”aihioteräksestä”) suulakepuristetaan jatkuvalla valulla tai kuumavalssauksella neliömäiseksi, litteäksi tai pyöreäksi materiaaliksi, josta alumiiniosasi on tehty.
Tämä suulakepuristusprosessi luo alusta alkaen vahvemman materiaalin, ja sen vuoksi aihio-osa on laadultaan korkeatasoisempi ja vahvempi luonteeltaan. Metallirakeet puristuvat, järjestäytyvät ja pitenevät puristettaessa ja näin metalli saa lujuutta. Kun tämä prosessi on suoritettu, siirrytään taontalinjalle.
Taontaprosessi
Eivät kaikki taontaprosessit ole tällaisia, mutta useimmat tapahtuvat yleensä seuraavalla tavalla. Ensin aihio kuumennetaan ja taotaan puristamalla alkuperäiseen muotoonsa. Siihen on muotoiltu hieman sen pyörän pintaa, mutta siinä ei ole piippua, vaan vain alumiinihelma.
Tässä se on hyvin samankaltainen kuin virtausmuotoiltu valupyöräprosessi siinä mielessä, että kappale lähetetään toiseen koneeseen, jossa se kuumennetaan. Muotoilumuotti puristetaan sitten pyörän tynnyrin muodostamiseksi, kun se pyörii toisessa koneessa. Laipat, helmapenkit ja pudotuskaivo muotoillaan tässä vaiheessa.
Ennen kuin pyörä lämpökäsitellään lopulliseen kovuuteensa, pyörä pyöräytetään kylmäkierroksella, ja kuumamuovausprosessin aikana syntyneet roiskeet poistetaan. Lämpökäsittely tehdään niin, että pyörä on kova, mutta ei niin, että siitä tulee liian hauras.
Pyörästä halutaan jäykkä, ja juuri siihen kuumennusprosessilla pyritään. Käsittelyn jälkeen pyörä koneistetaan, mediapuhalletaan mahdollisen korroosion poistamiseksi ja viimeistellään maalaamalla, jauhemaalaamalla tai kiillottamalla ja tiivistämällä.
Lujuus ja keveys
Kokonaisen pyörän luominen yhdestä ainoasta alumiiniaihiosta luo pyörän, jolla on vertaansa vailla oleva lujuus loppupainoon nähden. Se on valinta pyörän muotoiluun kilpaurheilussa, jossa eksoottiset materiaalit eivät ole sallittuja tai ne eivät vain ole toteutettavissa. Kun taontaprosessi tulee halvemmaksi ja paremmaksi, alamme nähdä enemmän taottuja alumiinivanteita Jeepissä, joissa aiemmin oli tavallisempaa kuulla, että helmalukon rengas oli ainoa taottu alumiiniosa.
Miksi haluan lujuutta ja keveyttä, jos käytän isoa maastorenkaita?
Sen lisäksi, että pyörien paino laskee jatkuvasti, alamme nähdä saman trendin myös maastorenkaissa. Jopa suuret MT-renkaat painavat nykyään vähemmän kuin muutama vuosi sitten, koska renkaan runkoon on käytetty muita materiaaleja kuin terästä. Siitä huolimatta haluat silti vähentää jeeppisi navojen kiertopainoa ja jousittamatonta painoa, jotta moottori ei tarvitse niin paljon voimaa kääntääkseen renkaita.
Tässä kohtaa pienillä muutoksilla voi olla hyvin suuri vaikutus ajoneuvosi suorituskykyyn. Nämä edut eivät koske vain urheiluautoja. Vähemmän painoa akselilla on hevosvoimaa, jonka moottori voi siirtää maahan sen sijaan, että se yrittäisi kääntää pyörää ja rengasta. Vähemmän painoa on vähemmän pyörimisvauhtia, joka jarrujen on pysäytettävä, vaikka se onkin hyvin, hyvin pieni hyöty verrattuna tehoon ja kiihtyvyyteen liittyviin etuihin.
Ei kaikki ole ruusuilla tanssimista
Taottuihin vanteisiin liittyy kuitenkin melko suuri haitta. Vaikka hinnat ovat laskeneet viime vuosina, puhutaan edelleen noin 3000-5000 dollarista tai enemmän täydestä pyöräsarjasta, varapyörä mukaan lukien. Tämä koskee vain pyöriä ilman renkaita. Se on paljon rahaa, jonka voi ottaa mukaansa ja mätkäistä sen kanssa maastossa, mutta jos etsit parasta, mitä rahalla voi ostaa, et löydä mitään parempaa kuin taotut vanteet.
Kaikille näille vanteille on yksi yhteinen piirre: helmalukkojen lisääminen. Tämä on viimeinen katsauksemme vanteisiin. Miksi ja milloin tarvitset helmalukkoja?