Mikäli Airbus A319neon ja sen uusienCFM LEAP -moottoreiden ympärillä ei ole paljon uutisia, ajattelimme katsoa ja yrittää selvittää, mitkä lentoyhtiöt ovat tehneet tilauksia kapeaksi koneeksi kehittyvästä koneesta.
Kun lentoyhtiöt maailmanlaajuisesti palaavat yhä hitaasti taivaalle, kun COVID-19-rajoitukset alkavat hellittää monissa maissa, uusien lentokoneiden toimitukset ovat vähentyneet huomattavasti. Airbusin ja Boeingin lentoyhtiöt ovat nähneet, että ne ovat kiirehtineet lykkäämään, vähentämään ja jopa peruuttamaan uusien koneiden tilauksia, kun ne yrittävät päättää, mitä tehdä pääosin toimimattomien koneiden laivastolle.
A220-300 kilpailee A319neon kanssa
Airbus-lentokoneesta A319neosta voidaan sanoa, että sen ongelmat alkoivat jo kauan ennen koronaviruspandemiaa, ja ne johtuvat siitä, että Airbus hankki omistukseensa Bombardierin C-sarjan suihkukoneiden perheen. Nyt Airbus A220-300:ksi uudelleen nimetty entinen CS100 ja myöhemmin suurempi CS300 on A319neon suora kilpailija.
A319neo pystyy kuljettamaan suunnilleen saman määrän matkustajia, mutta A319neo on etulyöntiasemassa etäisyyksien suhteen, sillä sen toimintasäde on 6950 km/3753 nm, kun A220:n toimintasäde on 6112 km/3300 nm. A220 loistaa kuitenkin hinnan ja käyttökustannusten osalta. Ensinnäkin A220 on noin 10 miljoonaa dollaria halvempi kuin A319neo, 91,5 miljoonaa dollaria, kun taas A319neo maksaa 101,5 miljoonaa dollaria. Ilmailusivusto Aircraftcompare.com kertoo A220-300:n käyttökustannuksista tuntia kohden, että A220-300:n käyttökustannukset ovat 3 100 dollaria tunnissa, kun A319neon käyttökustannukset ovat hieman yli 6 000 dollaria tunnissa.
A319neo suoriutuu hyvin vaikeissa olosuhteissa
A319neo pääsee oikeuksiinsa, koska se pystyy toimimaan lentokentillä, joilla on lyhyemmät kiitoradat, lentämään pidemmälle ja selviytymään paremmin vaativista kuumista ja korkeista kentistä. Havaitsimme vanhemman A318:n poikkeuksellisen suorituskyvyn, kun Titan Airways lensi sairaanhoitolennon Lontoosta St Helenaan aiemmin tänä vuonna.
A319:n yksityisversio nimeltä ACJ319 on varustettu lisäpolttoainesäiliöillä, jotka lisäävät sen kantaman 12 500 kilometriin (7 7 767 mailiin), mikä on hallitusten ja yritysasiakkaiden mielestä houkuttelevaa. Tämä on saanut Airbusin vakuuttuneeksi siitä, että A319neo on edelleen käyttökelpoinen hallituksen, yritysten tai yksityisasiakkaiden suihkukoneena, ja siksi se aikoo pitää koneen toistaiseksi ainakin tuotannossa.
A319 on vähiten suosittu A320-perheen lentokone
A319neo on Airbusin A320neo-perheen vähiten suosittu versio. Airbusin tilaus- ja toimitusraportin mukaan kesäkuun loppuun mennessä amerikkalainen halpalentoyhtiö Spirit Airlines oli tilannut 47 A319neoa.
Avianca Argentiinalla oli 20 A319neon tilaus. Airbus kuitenkin poisti ne kirjoistaan sen jälkeen, kun lentoyhtiö lopetti kaiken toiminnan 7. kesäkuuta 2019.
Tietojen mukaan Air China olisi tehnyt tilauksen kahdeksasta koneesta, mutta nämä eivät tällä hetkellä näy Airbusin virallisessa tilausyhteenvedossa. Air Cote d’Ivoire on tilannut kaksi, ja kolme toimitetaan nimeämättömille asiakkaille CJ319-versioina.
Ymmärrämme A319neon vetovoiman yksityisenä tai valtion suihkukoneena tai jos operoi korkealla tai syrjäisissä paikoissa, kuten St Helenassa, jossa on pieni kiitorata. Muuten A220-300 vaikuttaa paljon käytännöllisemmältä ja taloudellisemmalta käyttää.