|
||
| Tämä sivu päivitetty viimeksi 10. marraskuuta, 2020 |
Historia
Ensimmäinen segmentti
Vaikkakin ajatus pohjois-eteläsuuntaisesta moottoritiestä kaukana läntisessä Bexarin piirikunnassa on ollut esillä 1960-luvun lopusta lähtien, varsinainen tarve tällaiselle tieyhteydelle konkretisoitui kuitenkin vasta 80-luvun puolessa välissä. Vuonna 1986 lahjoitettiin maata nykyisin lakkautetulle Texas Research Parkille, joka oli suunniteltu biolääketieteellisten tutkimusorganisaatioiden ja lääkeyritysten kampusalueeksi Bexarin piirikunnan läntisimpään osaan, aivan FM1957:n (Potranco Rd.) varrelle. Paikalliset johtajat tiesivät, että onnistuakseen se tarvitsisi paremmat yhteydet. Virkamiehet ottivat mallia tuolloin hiljattain rakennetusta SH 151:stä, jossa tien rakentamiseen tarvittava maa-alue oli kokonaan lahjoitettu, ja järjestelivät lahjoitusmaata moottoritien rakentamiseksi US 90:stä Potranco Rd:lle. StateDept. of Highways and Public Transportation (nykyisin TxDOT) hyväksyi maan ja rakensi valtatien SH211. Tie avattiin vuonna 1990 kaksikaistaisena maaseututienä, mutta tieoikeutta hankittiin riittävästi tulevaa moottoritietä varten.
Tien toinen osa rakennettiin, mutta keskimmäinen osa pysähtyi
Toteuttaessaan alueen todennäköisen tulevan kasvun virkamiehet suunnittelivat tien jatkamista pohjoiseen SH 16:een (Bandera Rd.) Käyttämällä jälleen kerran lahjoitettua maata Bandera Rd:stä etelään FM 471:een (Culebra Rd.) ulottuva osuus valmistui vuonna 1991. Jotkut maanomistajat Culebra Rd:n ja Potranco Rd:n välisellä ehdotetulla keskiosalla päättivät kuitenkin olla luovuttamatta maataan.Osavaltion kanssa tehdyn sopimuksen mukaan Bexarin ja Medinan piirikuntien oli joko luovutettava tai ostettava maata hanketta varten, mutta kummallakaan niistä ei ollut tähän tarvittavaa rahoitusta. Koska reitille ei tuolloin ollut merkittävää tarvetta, poliittista tahtoa rahoituksen myöntämiseen ei ollut. Tämä johti siihen, että ponnistelut tieoikeuden hankkimiseksi kyseiselle osuudelle pysähtyivät, jolloin keskimmäinen osuus jäi rakentamatta. Kyseinen osuus pysyi kuitenkin pääväyläsuunnitelmassa, jotta reitin käytävä säilyisi, ja TxDOT päivitti määräajoin sen ympäristöselvityksiä, jotta se pysyisi ”lapiointivalmiina”.
Vastustus kaukana pohjoisempana sijaitsevalle jatkeelle
Samaan aikaan tuli esiin entistä voimakkaampi vastustus, kun tielaitos ilmoitti suunnittelevansa vielä toista 211:n jatkoa, tällä kertaa noin 14 mailin pituista osuutta SH 16:sta pohjoiseen ja itään I-10:lle ja edelleen FM 3351:lle (Ralph Fair Rd.) Bexarin piirikunnan luoteisosassa.SH 16:n pohjoispuolella sijaitsevan kiinteistön omistaja suunnitteli lahjoittavansa maastoa tietä varten. Tämä tie sekä alueen pinnanmuodostus kuitenkin rajoittivat moottoritien mahdollista käytävää pohjoiseen ja johtivat siihen, että ensisijainen linjaus sekä useat vaihtoehdot kulkivat viereisen historiallisen maatilan keskellä (ks. alla oleva kartta). Tilan omistajat vastustivat kiivaasti tietä ja palkkasivat asianajajan ja ympäristöalan yrityksen taistelemaan osavaltiota vastaan. Esille tuotiin monenlaisia kysymyksiä uhanalaisista lajeista veden laatuun ja arkeologisiin löytöihin. Osavaltio yritti päästä kompromissiin, mutta tuloksetta. Muut vaihtoehtoisilla reiteillä sijaitsevien kiinteistöjen omistajat vastustivat suunnitelmaa. Kiistan aikana SH 16:n pohjoispuolella sijaitsevan kiinteistön, joka oli tarkoitus lahjoittaa, omistaja kuoli, ja kiinteistön myöhempi perijä peruutti tarjouksen lahjoittaa kiinteistö hanketta varten. Kaikkien näiden tekijöiden (ja Texas Monthly -lehdessä julkaistun, draamaa käsittelevän, selvästi puolueellisen artikkelin poliittisten seurausten) vuoksi laajennusta koskeva ehdotus hyllytettiin vuonna 1992, eikä sen uudelleen käynnistämistä ole suunniteltu. Hiljattain perustettu Scenic Loop-Helotes Creek Alliance on kuitenkin ilmoittanut, että se saattaa kannattaa SH 211:n laajentamisen uudelleentarkastelua muka Scenic Loop Roadin liikenteen vähentämiseksi.
Circa1992 kartta mahdollisista reiteistä SH 211:n jatkeeksi
(Lähde:TxDOT)
Etelälaajennus
TxDOT harkitsi lyhyesti reitin jatkamista etelään I-35:lle, mutta se näyttää jääneen lyhyeksi. Alustavasti keskusteltiin myös reitin jatkamisesta Camp Bullisin ympäri ja itään I-35:lle New Braunfelsin lähellä, mutta SH 16:n ja I-10:n välisen osuuden hylkäämisen myötä nämäkään suunnitelmat eivät edenneet kovin pitkälle.
”Tie ei johda mihinkään”
Vaikka ensimmäinen segmentti tarjosi ilmeisen hyödyn yhdistäessään tutkimuspuiston US 90:een, jotkut (lyhytnäköiset) ihmiset ovat usein kutsuneet toista segmenttiä (Culebra Rd:stä Bandera Rd:hen) ”tieksi ei johda mihinkään”, erityisesti kun otetaan huomioon Culebra Rd:n ja Potranco Rd:n välisen segmentin puuttuminen. Se, että suuri osa maasta lahjoitettiin, sai jotkut uskomaan, että tie rakennettiin edistämään kehitystä Länsi-Bexarin piirikunnassa. TxDOT on kuitenkin aina pitänyt kiinni siitä, että tie rakennettiin, jotta päästäisiin kasvun edelle ja säilytettäisiin käytävä mahdollisimman pienin kustannuksin ennen kuin kehitys tulee vastaan, kustannukset nousevat ja tarve kasvaa, mikä kuvastaa monien kansalaisten toivomaa pitkän aikavälin suunnittelua.TxDOT viittasi siihen, että kun Loop 1604:ää suunniteltiin 1960-luvulla, se oli kaukana kaupungin rajojen ulkopuolella, ja monet ihmiset haukkuivat sen tuolloin myös ”tieksi ei mihinkään”, mutta tuon kaukonäköisyyden viisaus on varsin ilmeistä nykyään.
On syytä huomata, että huolimatta siitä, mitä väitettiin kaksi vuosikymmentä sitten, SH211:n varrella ei ole tapahtunut käytännössä lainkaan kehitystä viime aikoihin asti. Sen sijaan, kuten suunnittelijat ennustivat, kehitys on marssinut ulospäin Potranco Rd:tä, Culebra Rd:tä ja Bandera Rd:tä pitkin, SH 211:stä on tulossa tehokas poikittaisyhteys, jollaiseksi se kaavailtiin.SH 211:n loppuunsaattamisen tarve – ja sen olemassaolon viisaus – käy päivä päivältä selvemmäksi, sillä liikennemäärät 211:llä Potrancon kohdalla ovat lähes kaksinkertaistuneet viimeisten neljän vuoden aikana, ja liikennemäärät 211:llä Banderan kohdalla ovat kasvaneet 47 prosenttia samana aikana.
SH 211 Culebra Rd:n ja Bandera Rd:n välillä.
(Kuva: Brian Purcell)
Nykysuunnitelmat
Culebra-Potranco-segmentti
Kasvun räjähtäessä räjähdysmäisesti läntisimmässä Bexarin piirikunnassa virkamiehet alkoivat työskennellä jälleen vuonna 2007 hankkiakseen tarvittavan tieoikeuden ja rahoituksen puuttuvalle keskimmäiselle segmentille Potranco Rd:ltä Culebra Rd:lle, TxDOT aloitti prosessin koko käytävän ympäristötarkastelujen päivittämiseksi sekä keskimmäisen osuuden rakentamista että käytävän mahdollista tulevaa parantamista varten jaetuksi valtatieksi tai moottoritieksi varten. Koska osavaltion valtateiden rahoitus oli tuolloin rajallista, Bexarin piirikunta ja Texasin liikennekomissio hyväksyivät loppuvuodesta 2009 ”läpikulkurahoitussopimuksen”, jonka mukaan Bexarin piirikunta rakentaa puuttuvan osuuden ja saa osavaltiolta korvauksen usean vuoden aikana.
Suunnittelun aikana useat alueella olevat karstilajit ja elinympäristöt lisättiin liittovaltion uhanalaisten lajien suojelun piiriin; tämä edellytti laajennettua ympäristötutkimusta ja reitin osien linjausta näiden ominaisuuksien välttämiseksi. Laajennettu tutkimus sekä lisävaikeudet tieoikeuksien saamisessa aiheuttivat sen, että suunniteltu aloitusajankohta lykkääntyi useita kertoja.
Lopulta 10. marraskuuta 2020 Bexarin piirikunta myönsi rakennussopimuksen. Työt aloitettiin vuoden 2021 alussa, ja niiden odotetaan valmistuvan vuoden 2022 puolivälissä.
Liittymät
Tulevassa hankkeessa (vuoden 2022 aikataulussa) Culebra Rd:n leventämiseksi Talley Rd:ltä piirikunnan rajalle lisätään ylikulkusilta ja liittymä SH211:lle. Toinen hanke US 90:n varrella muuttaa risteyksen SH 211:n kanssa.
(SH 211 on hyväksytty pöytäkirjamääräyksellä 88108). Määräys sisältää osuuden SH 16:sta I-10:een).