Noem het Snow Goer Speed Dating.
Net als bij de populaire sociale mixers, mengden drie menselijke testers zich met drie krachtige 2-Up cruiser sneeuwscooters: de Polaris IQ Cruiser, de Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited en de Yamaha
Venture GT. We hebben de Arctic Cat
T660 Turbo Touring op een ander evenement ontmoet, en kunnen dus geen directe vergelijkingen maken.
We hebben met elk van hen tijd doorgebracht, vragen gesteld en antwoorden gekregen. We bewonderden hun uiterlijk, en leerden ze kennen om hun innerlijke karakter.
Op het einde bepaalden we welke relatie potentieel had, welke een fling waard was en welke gewoon een goede vriend zou zijn.
Tafel voor één
Toen we kennismaakten met de IQ Cruiser, werden we gecharmeerd door zijn verfijnde uiterlijk, gecharmeerd door zijn sterk kloppend hart en onder de indruk van zijn veelzijdigheid.
Dit is een nieuw model van Polaris, hoewel het concept van de verwijderbare achterbank erachter niet nieuw is. Het is een machine die veel mensen gelukkig zal maken, of ze nu alleen rijden of met een partner.
We waren alleen in staat om deze slee te testen als solorijder, omdat het bevestigbare tweede zadel niet beschikbaar was. In plaats daarvan bewonderden we de ruime bergruimte op de plaats van de tweede zitplaats. De opbergruimte ziet eruit als een koffer van een auto en werkt ook zo: slot, sleutel en scharnier. Het is een mooi formaat ruimte met een aangepaste pasvorm en afwerking. Er is extra opbergruimte boven de rechter voetruimte.
Looks afgezien, we wilden echt om de IQ Cruiser te leren kennen.
De key-start vuurde de motor. Het gaf soepel vermogen, maar het was niet zo stil als de Yamaha’s motor. Een druk op de knop zette de machine in zijn achteruit zonder vertraging. Bij het uitschakelen bleef de motorventilator nog zo’n 20 seconden draaien. De gashendel was gemakkelijk en soepel te bedienen. Er waren geen plotselinge vermogensuitbarstingen, en de slee leek tevreden, ongeacht de snelheid. Laat je niet misleiden, de motor levert 140 pk, dus er is altijd genoeg vermogen beschikbaar. Maar het is net zo tevreden op landschap-observatie snelheden.
De voorwielophanging was bijzonder indrukwekkend. Hij maakt gebruik van de IQ ski bevestigd aan de IQ IFS voorwielophanging. De voorwielophanging was de beste van de drie machines.
De achterwielophanging is ook de meest gecompliceerde van de drie machines. Het is een FAST M-10 136 ACE, die verstelbaar is met een knop op het dashboard van een “soft” naar “firm” instelling. Het afstelniveau wordt op het display van de meter aangegeven. De machine kon bijzonder goed overweg met stotterende hobbels.
De rit op deze slee was verrassend gemakkelijk. We verwachtten dat het een beetje een handvol zou zijn, vanwege de grote motor en 136-inch spoor. Maar de machine reed echt goed, zonder al te veel lichaamsbeweging te gebruiken. De inspanning van de bestuurder was bijna minimaal, omdat de machine gewoon reageerde op een manier die zei: “We denken hetzelfde.”
Vanuit de cockpit geeft de multifunctionele meter de snelheidsmeter, toerenteller en brandstofniveaus weer. Het stuur is verstelbaar in vijf Rider Select-posities. De rugleuning kan worden gebruikt door de bestuurder of de passagier. Het windscherm heeft een geschikte hoogte voor bescherming tegen de wind. De treeplanken zijn aan de smalle kant voor de bestuurder.
Het grootste minpunt aan deze slee zijn de spiegels op de voorruit. Ze schudden veel, waardoor ze onbruikbaar zijn.
Over het geheel genomen, echter, klikten we goed met deze machine. We zouden hem niet alleen meenemen op een tweede afspraakje, maar het is zeker materiaal voor een langdurige relatie.
Eerste indrukken
Looks: Geraffineerd, met grijze en zwarte bekleding. De kofferdeksel ziet er strak uit.
Afmetingen: Lengte, 129 inch; Breedte, 48 inch; Hoogte, 53 inch; Gewicht, 657 pond
Persoonlijkheid: Professioneel, kalm, makkelijk in de omgang
Hart: Een vloeistofgekoelde 750 cc turbo viertakt met 140 pk
Aan de binnenkant: IQ voorwielophanging met Ryde FX schokdempers en 10 inch veerweg. FAST M-10 136 achtervering met een Ryde FX voorvering en Fox IFP achterschokdemper; 14 inch veerweg
Relatiepotentieel: Hoog potentieel voor een langdurige verbintenis
Kosten van de verbintenis: $10.499
Tafel voor twee
Als de eerste indruk allesbepalend is, is de Yamaha Venture GT de uitblinker. Zijn volledig zwarte styling geeft hem een aura van intrige, en hij is degene op wie je in een drukke kamer het glas zou heffen en een knipoog zou geven.
Maar ondanks al zijn verzorgde en verfijnde afkomst, was dit ook de slee met de meest ongepolijste manieren. Het was alsof je een glamoureuze filmster in het openbaar hoorde boeren. Menselijk, maar niet mooi.
Wat echt werkt op deze slee is de motor. De Genesis 120 biedt zo’n soepele kracht met een verrassend reactievermogen. Het is ook de stilste motor van de drie geteste. Het is een comfortabele cruiser op alle gasniveaus. De motor heeft een vermogen van 120 pk, waarmee hij qua vermogen vergelijkbaar is met de 600 cc tweetaktmotoren.
Vanuit de bestuurderspositie zit de machine beduidend lager dan de andere twee. Een lange rijder zal het benauwd krijgen, vooral als hij van een ander merk komt. Het geeft echter wel het laaggeplaatste gevoel dat veel mensen prettig vinden, maar wij denken dat dat meer past bij een goedkope prestatie-slee dan bij een prijzige 2-Up cruiser. De andere prijs die je betaalt voor een laaghangende slee is een vervormd zicht door het windscherm. Toch zal deze rijstijl de meer traditionele koper bevallen. De spiegels zitten op een prima plaats.
De voorvering is de onafhankelijke Double Wishbone met GYT-R piggyback clickerschokdempers. Ze zijn afzonderlijk instelbaar voor rebound en compressie, wat een leuke functie is voor veelzijdigheid. Op gladde paden presteert de voorkant goed, maar in de bochten wilde hij duwen. Als de bochten hobbelig waren, was hij geneigd te kantelen. Dat zorgde voor een onstabiele, onvoorspelbare rit in ruwe bochten. Een set ski’s met een agressievere grip zou dit waarschijnlijk verhelpen.
De achterwielophanging gaf ook wat toe in de bochten. Yamaha mist nog steeds in de achterwielophanging afdeling, ondanks vele pogingen om het te verbeteren. We wachten op de dag om een Yamaha vering als beste in zijn klasse te beoordelen, maar het zal niet op deze slee zijn. Deze machine gebruikt ook de langste spoorbreedte van de drie, met 144 inch. Het helpt om hobbels te overbruggen, maar de achtervering is nog steeds nummer 3 in deze test voor zijn prestaties wanneer de paden ruw worden.
Yamaha heeft de opbergmogelijkheden bij deze slee volledig overgeslagen. Het passagierszadel kan worden verwijderd voor extra opslag, maar met het zadel op zijn plaats is er slechts een kort rek dat uit de rugleuning steekt, en de kleine opbergbox onder de motorkap. Dit soort opbergruimte op een prestatiegerichte machine is vervelend, maar op een toer-slee is het belachelijk.
Passagiersperspectief:
Aan de positieve kant is deze slee zo stil dat je als passagier alleen spoorgeluiden hoort. De passagier en de bestuurder zitten zo dicht bij elkaar dat ze elkaar raken, wat goed is voor mensen die de handgrepen van de passagier opgeven om de bestuurder vast te houden. Een minpuntje is dat de rugleuning stijf is en de handwarmer knop op een onhandige plek zit voor de passagier.
Eerste indrukken
Looks: Prachtig en perfect. Dit is de eerste keuze, gebaseerd op het uiterlijk alleen.
Afmetingen: Lengte spoor, 144 inch; Gewicht, 625 pond
Persoonlijkheid: De rustige cruiser, met een perfect exterieur dat een minder verfijnd interieur verbergt
Hart: Een vloeistofgekoelde driecilinder, 973 cc viertakt met 120 pk
Aan de binnenkant: Onafhankelijke double wishbone voorvering met GYT-R piggyback clicker schokdempers en 9 inch veerweg. Pro Comfort achtervering met HPG aluminium schokdempers en 12,4 inch veerweg
Relatiepotentieel: Hij ziet er goed uit, maar rijdt maar zo-zo. Er zijn betere vissen in de zee.
Verbintenis: $9.599
Tafel voor drie
De Ski-Doo GTX 800 H.O. Limited pronkt al snel met zijn meest unieke eigenschap: het is de enige sneeuwscooter op de markt die speciaal is ontworpen om plaats te bieden aan drie passagiers.
Geen geslijm over een “drietal”-machine, alstublieft. Dit is een familieblad, en een familieslee.
Het is het meest logisch om deze machine te verpakken als een familie sandwich, met een kind tussen twee volwassenen. Het is mogelijk om drie, middelgrote volwassenen op deze machine te hebben, maar laten we eerlijk zijn, drie volwassenen willen waarschijnlijk niet zo dicht bij elkaar zijn voor een lange periode van tijd.
Zowel de tweede zitting als de wig kunnen volledig worden verwijderd voor extra opslagruimte. De zitting zelf is vrij comfortabel, zowel als passagier als bestuurder. Het materiaal is plakkeriger dan dat van de andere geteste sledes, wat een veilig gevoel geeft.
Voordat deze machine de reputatie krijgt van een mondaine boodschappen-getter, hou dit in gedachten: hij heeft de uitstraling en de houding om van familiecruiser te veranderen in een sexy-hot date door simpelweg het kind bij oma te dumpen.
De slede zelf is enigszins gekleed. Zijn kastanjebruine graphics op een zwarte body geeft een subtiele verfijning aan de machine.
Over het geheel genomen is dit een goed doordachte machine. Hij heeft een accessoire-aansluiting, een drukknop voor achteruitrijden, agressieve metalen voetsteunen en het beste windscherm van het hele stel. De spiegels zijn bevestigd aan het stuur en kunnen in de weg zitten bij een bestuurder die veel overhelt in de bochten. Bij een rechtop rijdende bestuurder zitten ze niet in de weg: ze zijn stabiel en geven goed zicht.
De slee gebruikt de 800 H.O. PowerTEK motor, die is gemaakt om zuiniger te rijden. Deze motor, een tweetakt, is de luidste van de drie sledes. De acceleratie is soepel en krachtig, en net als bij de Polaris kan de bestuurder veel vermogen naar eigen goeddunken aanwenden. Onderhoud onder de motorkap is eenvoudig met de afneembare zijpanelen.
De machine maakt gebruik van Ski-Doo ’s nieuwe Pilot 5.7 ski’s. Ze zijn bevestigd aan de RAS voorwielophanging, die stuurt met voorspelbare precisie. De achtervering maakt gebruik van een Auto-Air achterschokdemper die zich automatisch moet aanpassen aan veranderende omstandigheden. We vonden de meeste fouten met de achtervering, die voelde als een pogo stick in hobbelige toepassingen.
Deze slee wordt geleverd met de tour liefhebber in het achterhoofd, zoals het heeft twee hard-zijdige, verwijderbare zadeltassen bevestigd aan de achterkant van de tunnel. Het is een open uitnodiging voor een nachtelijk avontuur.
Passagiersperspectief:
Er is bijna een armlengte aan ruimte tussen de bestuurder en passagier met de third-rider wig, zodat elke persoon zo ongeveer zijn of haar eigen aparte ervaring kan hebben. De flexibele handgrepen zijn superieur aan stijve stijlen, maar werken omgekeerd. In plaats van op de handgreep te leunen voor steun, houdt u zich vast met de tegenovergestelde arm – ongeveer zoals men een handgreep in een auto zou gebruiken. De rugleuning is verstelbaar en flexibel, en er is een handwarmer schakelaar bij de linker duim.
Eerste indrukken
Looks: Classy maar subtiel met kastanjebruine geometrische graphics op een zwarte body.
Afmetingen: Gewicht, 574 pond; Track, 136 centimeter lang
Persoonlijkheid: Praktisch aan de buitenkant, sportief aan de binnenkant
Hart: 800 H.O. PowerTEK
Aan de binnenkant: RAS voorwielophanging met HPG schokdempers en 9 inch veerweg. SC-4 achtervering met HPG voor schokdempers en de Auto-Air achter; 16 inch veerweg
Relatiepotentieel: Dit is degene die je zou ontmoeten en meteen mee zou willen nemen op een meerdaagse vakantie, bij voorkeur naar Quebec.
Kosten van de verbintenis: $10.549
De Dating Pool: Andere 2-Up Keuzes
Polaris 340 Touring
$5.249
Arctic Cat
Panther 370 Touring
$5,399
Polaris Trail
Touring Deluxe
$6,199
Arctic Cat Panther
570 Touring
$6,399
Ski-Doo GTX 550 Fan
$6,399
Ski-Doo GTX
500 SS Sport
$7,749
Yamaha
Venture Lite
$7,799
Ski-Doo Legend Touring
$7,749
$7,949
Polaris 600 HO
CFI IQ Touring
$8.799
Polaris FS IQ Touring
$8.899
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Sport
$9.149
Arctic Cat Panther
660 Touring
$9.299
Yamaha
RS Venture
$9,299
Polaris FST IQ Touring
$9,799
Ski-Doo GTX
600 H.O. SDI Limited
$9.849
Arctic Cat T660
Turbo Touring
$9.999
Als de Arctic Cat Turbo Touring LE een vrouw zou zijn, dan zou zij degene zijn die ervaring, raffinement, glamour en elegantie heeft. Ze zou ook een vrouw zijn die vastgeroest is in haar manieren, maar dat zou in eerste instantie misschien niet te zien zijn. Bij de eerste indruk is ze indrukwekkend.
Een nieuwe voor 2007 metallic, smaragdgroen en grijze combinatie maakt de slee dit jaar aantrekkelijk. Het wordt geaccentueerd met wat fancy sieraden, ook, in de vorm van comfortabele gadgetry.
Communicatie is van vitaal belang voor elke relatie, en communicatie is gemakkelijk op de Turbo Touring LE. Het Cat Comm systeem is standaard, en stelt de bestuurder en passagier in staat om helm-to-helm te communiceren. Het 15-kanaals systeem is ook compatibel met andere machines met het apparaat (op dit moment alleen andere Arctic Cat Turbo Touring LE- en Turbo LE-modellen). Cat Comm is ook compatibel met andere insteekapparaten.
De communicatie loopt echter stuk, totdat je haar manieren leert kennen. In dit geval, is het de motor. De turbo maakt veel vermogen, maar de tijd die het kost om het goede spul te bereiken grenst aan afschuwelijk. Het is als een man met de perfecte verjaardagscadeau, maar levert het in een openbare omgeving. Hij moet wachten op de bevrediging.
Nu andere viertakt motoren, turbo of niet, geen turbogat meer vertonen, maakt deze motor geen indruk meer. Ze is te temperamentvol en onvoorspelbaar. Cat’s eigen dit-jaar-nieuwe-motor in de Jaguar Z1 is een lichtere, krachtiger optie die we met chassisupdates in deze machine verwachten.
De voorwielophanging gedraagt zich en is goed gekalibreerd zonder te bottomen, vooral met de zware gewichtsbias van de machine voorin. Er is geen probleem met ski lift of corner push bij gebruik van neutraal of geen gas; stuurinspanning, dankzij het gewicht, is de grootste gripe. Als de turbo je echter verrast, kan de voorkant ontladen en genoeg gewicht overbrengen om de voorkant zijn grip te doen verliezen. Het probleem wordt verergerd met het gewicht van een passagier, zelfs wanneer de vering strakker is afgesteld.
De achtervering is gewoon en geen franje. Dit is een ander gebied waar deze machine zijn ervaring en deskundigheid toont. De slee rijdt goed en voert de juiste bewegingen in de rough zonder voorbehoud uit. Aanpassingen voor het toegevoegde gewicht van een passagier zijn eenvoudig, en aanbevolen als gevolg van de eerder genoemde turbo hit.
De andere functies van deze machine duren niet lang om op te merken en zijn de bron van een verliefdheid. Elektrische start op afstand is standaard, net als verwarmde bestuurders- en passagiersstoelen met aparte bedieningselementen met off-, low-, medium- en high-instellingen.
In totaal is er veel om van te houden over de Arctic Cat Turbo Touring LE. Er is veel initiële aantrekkingskracht en genoeg rijke verfijning om de heren een tijdje in de buurt te houden. Echter, zodra de mogelijkheid voor een jongere, heter, frisser en slanker vangst deze relatie bedreigt, is het over.
Eerste indrukken
Looks: Ouder met een vleugje elegantie en klasse met oogverblindende groene verf en een grijze pan en chromen accenten.
Afmetingen: Lengte, 133 inch; Breedte, 47 inch; Hoogte, n.v.t.; Gewicht, 640 pond
Persoonlijkheid: Verfijnd en ervaren met veel exclusieve eigenschappen
Hart: Een vloeistofgekoelde, 660 cc turbo viertakt triple met 110 pk
Aan de binnenkant: AWS V voorvering met Ryde FX schokdempers en 10 inch veerweg. FasTrack Long Travel 136-inch achtervering met een Ryde FX schokdemper voor en ACT IFP positiegevoelige achterschokdemper; 13,5 inch veerweg
Relatiepotentieel: Groot potentieel voor langdurige romantiek totdat er iets jongers en slanker beschikbaar is.
Cost Of Commitment: $10,899