Turbocharging is de rage in extreme-performance UTV’s deze dagen, met Polaris toetreding tot Can-Am in de turbo oorlogen voor 2016 en verschillende race-organisaties met turbo klassen in hun series. WORCS heeft turbo’s in zijn Unlimited UTV-klasse, terwijl sommige woestijnracerijorganisaties turbo’s combineren met 1000’s met normale aanzuiging. De King of the Hammers UTV-race was de eerste test in 2016 waarbij verschillende teams met turbo’s reden, maar het podium werd gedomineerd door XP 1000’s. Hoewel de meeste UTV-liefhebbers nooit aan een officiële race meedoen, doen ze dat wel met hun vrienden, dus monteerden we onze RZR XP Turbo en XP 1000 met identieke Pro Armor Sand paddle-banden en trokken we naar Glamis’ Oldsmobile Hill voor wat dragraces en dunken. Daarna verwisselden we de banden voor woestijntests rond Parker, Arizona, om uit te vinden of de RZR XP Turbo de extra 4700 dollar MSRP waard is.
WAT IS NIEUW VOOR 2016?
Polaris heeft de 999cc ProStar RZR XP 1000-motor 5,5 mm ingekort (van 73,5 mm naar 68 mm), en de gesmede 93 mm zuigers hebben een compressie van 9,0:1 om te kunnen leven met de nieuwe geïntegreerde turbocharger en een 45 procent hoger koppel. Het heeft ook hoge sterkte drijfstangen, een bijgewerkte 270 graden firing-order krukas, gesloten-deck cilinders, natrium gevulde uitlaatkleppen en een nieuw oliesysteem.
Het motormanagement systeem is opgewaardeerd met klopdetectie, boost controle en een high-flow return-style brandstofsysteem. Het koelsysteem is versterkt met dubbele radiatoren en een high-flow ventilator, en de vloeistof-luchtkoeler heeft een high-flow elektrische pomp. De CVT heeft ook een nieuw luchtkoelsysteem om de temperatuur van de koppeling en de aandrijfriem te verlagen, en de aandrijfassen zijn opgewaardeerd om het extra vermogen en koppel aan te kunnen. Ook het laadsysteem is opgevoerd tot 660 watt en de accu heeft 575 ampère bij koude start en een capaciteit van 44 ampère-uur. De Turbo accelereert naar verluidt van 0-100 km/u in 5,89 seconden! Om even snel te stoppen als te accelereren, heeft de XP Turbo EPS hydraulische remklauwen met drie pucks vooraan en twee pucks achteraan die grotere 248 mm-rotors samendrukken.
Basically, de 2015 Fox Edition werd het 2016 RZR XP Turbo EPS platform, want de Turbo EPS heeft dezelfde 2,5 voor en 3,0 achter Fox Internal ByPass (IBP) schokdempers als de Fox Edition. De torsiestaven voor en achter bestrijden body roll en gewichtsverplaatsing gegenereerd door dergelijke harde acceleratie- en remkrachten. De achterste swaybar is geüpdatet om de rijeigenschappen te verbeteren en de opnieuw afgestelde IBP schokdempers hebben vijf zones met progressieve demping om bottoming tegen te gaan en drie zones met rebound om bucking te verminderen. Hoewel de Turbo EPS niet is voorzien van het Polaris IDD-meterpakket van de Fox Edition, heeft hij wel nieuwe gordelgeleiders om geschaafde nekken te voorkomen en een rechtere zitpositie. De RZR XP 1000 EPS kreeg in 2015 een derde CVT-koeldoorvoer en in 2016 een meer rechtopstaande zitpositie, verstelbare gordelschuivers en nieuwe kleurkeuzes. De 110-pk XP1K is 116 pond lichter dan de 144-pk XP Turbo, maar hij draagt 12,54 pond per pk, terwijl de Turbo 10,38 pond per pk heeft.
HOW DOES COST COMPARE?
De 2016 RZR XP Turbo EPS is 24.999 dollar. De RZR XP 1000 EPS kost 20.299 dollar, terwijl de High Lifter Edition 23.499 dollar kost. Can-Am’s 2016 Maverick 1000 begint bij $16.399, en Turbo Mavericks zijn $20.399-$23.999. Arctic Cat’s 2016 Wildcat 1000X EPS is $17.499, en de 1000X LTD en SE zijn beide $19.999. Arctic Cat heeft nog geen turbo-editie, maar werkt samen met Speedworks voor een accessoire met supercharger.
Hoe VEEL SNELLER IS DE XP TURBO?
Ze hebben allebei dezelfde topsnelheid, maar de Turbo haalt die veel sneller. Op Oldsmobile Hill trok de Turbo de XP 1000 met een lengte of twee naar de top, maar hij won niet elke race. Een snellere reactietijd gaf de XP 1000 een voorsprong bij sommige passen, omdat we vaak van rijder wisselden, maar het extra koppel van de Turbo overbrugde niet altijd het gat in de diepe whoops aan de voet van Oldsmobile Hill. In de duinen en op de trails maakt het koppel van de Turbo hem sneller van bocht naar bocht, maar niet zoveel als we hadden verwacht. Waar tractie schaars is, zoals op met slib bedekt woestijnhardpack, is de XP 1000 gemakkelijker onder controle te houden, maar de XP Turbo is meestal in het voordeel.
WAT OVER DE CVT/AWD AFLEVERING?
We hebben ook een XP Turbo getest tegen de XP 1000 in rotsachtige situaties, en de Turbo is net zo gemakkelijk te besturen en te moduleren in de rotsen als de XP 1000. Het extra koppel helpt de zwaardere auto om obstakels makkelijker te overwinnen, en het opgewaardeerde diff en de assen aan de voorkant verhogen de duurzaamheid ten opzichte van de XP 1000, maar we hebben onze Turbo twee keer in de versnelling laten vastlopen (zie “Top 10 Turbo-upgrades” in het volgende nummer). We hebben tijdens de tests geen problemen ondervonden met de CVT van de XP 1000 en ook het turbogat was geen probleem. We hebben drie voordiffusies gebroken op onze 2015-units, maar de 2016 XP1K heeft tot nu toe standgehouden, net als de Turbo.
HOW ABOUT TURNING AND HANDLING?
Beide auto’s hebben een identieke wielbasis, veerweg en geometrie, maar de Turbo heeft torsiestangen voor en achter en blijft in bochten beter op zijn plaats met minder body roll. Zijn extra koppel lijkt het extra gewicht (116 pond) van bocht tot bocht te compenseren, maar hij rijdt ook over de standaard Bighorn-banden heen in mul zand en duwt/schommelt meer. Over het geheel genomen heeft de XP Turbo een beter pakket wat betreft bochtenwerk en rechtuitstabiliteit, maar er zijn enkele situaties waarin de XP 1000 gemakkelijker te besturen is, zoals op een glad wegdek. De Turbo heeft ook meer voor/achter gewichtsverplaatsing in en uit de bochten.
WIE WINT DE VERINGSTOORLOG?
De XP Turbo heeft een duidelijk voordeel op het gebied van vering. De herziene Fox 2.5 schokdempers voor en 3.0 schokdempers achter van IBP zorgen voor een veel soepeler rijgedrag in de duinen en in de woestijn, met name in de 2WD-hophop. De XP Turbo blijft vlakker op de grote Oldsmobile Hill whoops en vliegt beter over sprongen. In de woestijn van Arizona hebben we de compressieklikkers van de Walker Evans-schokdempers helemaal naar buiten gedraaid en die van de Fox IBP’s drie klikken van helemaal naar buiten, en de Turbo-schokdempers reden nog steeds beter met minder bottoming bij G-outs.
WIE HEEFT BETERE REMMEN?
Opnieuw een Turbo. De driezuigerremklauwen vooraan en de grotere 248mm-rotors vooraan van de XP Turbo geven hem een duidelijk voordeel op het vlak van zuigkracht. Beide RZR’s hebben geweldige remmen, maar de Turbo stopt sneller, ondanks zijn extra gewicht. Geen van beide heeft echter motorremmen.
Hoe zit het met de duurzaamheid?
Op papier zou de XP Turbo in het voordeel moeten zijn met het verbeterde motormanagementsysteem, de koeling en de verbeterde aandrijflijn, maar de realiteit is dat de Turbo tijdens de duinfotosessie tot 234 graden in de storingsmodus terechtkwam, terwijl de XP 1000 geen enkel probleem had. We hadden ook het probleem dat de CVT in de versnelling bleef hangen als gevolg van vastzittende rollen in de koppeling. Dit kan ook leiden tot afslaan, omdat de CVT niet volledig ontkoppelt wanneer de rollen blijven vastzitten.
WAT OVER REISCOMFORT?
Zowel de XP 1000 als de Turbo hebben identieke cabines en bieden hetzelfde comfort, maar de rijeigenschappen van de Fox IBP-schokdempers van de Turbo maken het veel aangenamer in de duinen, woestijn of bergen. De XP 1000 rijdt echter veel beter en stuurt scherper dan de Turbo dankzij de 2900 dollar kostende demping, schokveren en torsiestangen van Shock Therapy.
WAT IS HET EINDE ANTWOORD?
Met het 45 procent hogere koppel, de Fox Internal ByPass-schokdempers, betere remmen en opgewaardeerde onderdelen is de RZR XP Turbo de extra 4700 dollar ten opzichte van de MSRP van de RZR XP 1000 meer dan waard. De rijkwaliteit en de algemene prestaties liggen een niveau hoger dan die van de standaard RZR, maar de Turbo is gevoelig voor oververhitting wanneer hij wordt misbruikt, vooral in diep zand of modder. Omdat de Turbo dichter bij de grens van extreme prestaties zit, schakelt hij gemakkelijker over op de noodmodus dan de XP1K. Als je overweegt je 2015 XP 1000 in te ruilen voor een Turbo, kun je misschien beter je ophanging upgraden en een torsiestaaf voor toevoegen en wachten tot het modeljaar 2017.
ENGINE/TRANSMISSIE
2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. 2016 POLARIS RZR XP 1000 EFI 4X4
Motortype .. vloeistofgekoelde, 8-kleppen, DOHC 4-takt twin ………………………Liquid-cooled, 8-valve, DOHC 4-takt twin
Displacement …………………………………………….925cc ……………………………………………………………………. 999cc
boring x slag …………………………. 93mm x 68mm (x2) ………………………………………………..93mm x 73.5mm (x2)
Compressieverhouding ………………………………………. 9,0:1 ……………………………………………………………………….11:1
Smeringssysteem ………………………………..Nat carter ………………………………………………………………. Nat carter
Aanvullende koeling ……………………………………. Autoventilator …………………………………………………………………..Autoventilator
Inductie …………………… Turbocharger, 48mm EFI (x2) ………………………………………………………….48mm EFI (x2)
Starten/back-up …………………………………Elektrisch/geen …………………………………………………………… Elektrisch/geen
Startprocedure ……………………. Draai contactschakelaar …………………………………………………… Draai contactschakelaar
Luchtfilter:
Type ………………………………………………. Papieren plooi ……………………………………………………………… Papieren plooi
Toegang …………………………… Gereedschapsloos, 5 sluitingen losmaken ……………………………………………… Gereedschapsloos, 5 sluitingen losmaken
Transmissie …………………. CVT met twee standen en achteruit ………………………………………….. CVT met twee standen en achteruit
Reverse procedure …………..Verplaats bereikkiezer naar “R” …………………………………………. Range selector op “R” zetten
Aandrijving……Selecteerbare 2WD/4WD met auto diff-lock ………………………….. Instelbare 2WD/4WD met automatisch differentieelslot
Final drives ……………………………………………….Shafts ……………………………………………………………………. Afmetingen/CAPACITEITEN/WICHTEN
Brandstofcapaciteit ……………………………………………9,5 gal. ………………………………………………………………….. 9.5 gal.
Wielbasis ……………………………………………………90″ ……………………………………………………………………….. 90″
Grote lengte/breedte/hoogte …………….. 119″/64″/73.75″ …………………………………………………….119.4″/64″/73.75″
Grondspeling ………………………………………..13.5″ …………………………………………………………………….. 13.5″
Geclaimed droog gewicht …………………………………. 1.495 lb …………………………………………………………………1.379 lb.
Grensd bedgewicht ……………………………………….. 300 lb ……………………………………………………………………300 lb.
Hitch …………………………………………………………… Nee ………………………………………………………………………….Nee
Treklimiet ………………………………………………….N/A ……………………………………………………………………….. N/A
ROLLING CHASSIS
Frame ……………………………………….. Stalen ronde buis ………………………………………………………..Steel ronde buis
Vering/wielophanging:
Voor ………….. Dubbele A-arm met prel./comp.-adj. Fox IBP ……………………………. Dual A-arm w/ WER pre/comp-adj. WER
piggyback-schokdempers/16″ piggyback-schokdempers/16″
Rear ……IRS trailing-arms w/ Fox IBP pre/comp-adj. ……………………………..IRS trailing-arms w/ Fox IBP pre/comp-adj. WER remote-res. schokdempers/18″
Remmen/activering:
Front ………………………. Hydraulische schijven/links pedaal ……………………………………….Hydraulische schijven/links pedaal
Achter ……………………… Hydraulische schijven/links pedaal ……………………………………….Hydraulische schijven/links pedaal
Parkeren ……………………………………….Klep op console ………………………………………………………. Hendel op console
Banden:
Voor ………………………….. AT 29×9-14 Maxxis Bighorn …………………………………………AT 29×9-14 Maxxis Bighorn
Rear …………………………. AT 29×11-14 Maxxis Bighorn ……………………………………….AT 29×11-14 Maxxis Bighorn
ELECTRICAL
DC-uitgang ………………………………………………..Console ………………………………………………………………….. Console
Verlichting:
Voor ………………………………… 2 LED hi/lo koplampen ………………………………………………… 2 LED hi/lo koplampen
Achter ……………………………..Dual LED rem/achterlichten ……………………………………………. Dubbele LED-remlichten/achterlichten
DETAILS
Instrumentatie ……..Snelheid/bedrijfsduur/uren/omw/min/brandstof/versnelling/ …………..Snelheid/rit/uur/tpm/brandstof/versnelling/klok/2WD-4WD
klok/2WD-4WD
Kleuren…Graphite Crystal, Spectra Orange, Velocity Blue, …………Sunset Red, Ti Matte Metallic, Electric Blue Metallic
Matte White Lightning, Matte Sunset Red
Minimum aanbevolen bestuurdersleeftijd ………………….16 ………………………………………………………………………….16
Voorgestelde verkoopprijs ………………………………$24.999 ………………………………………………………………… $20.299
Contact ……………………………..Polaris, (800) POLARIS ……………………………………………… Polaris, (800) POLARIS