2017 KTM SX, XC, XC-W en EXC-F News.
Foto’s met dank aan KTM.
Hier zijn links naar rij-impressies van de nieuwe motoren:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
Er is veel nieuws voor KTM in de modelrelease van 2017, met name in de nieuwe 250/300 cc tweetakt en in de hele XC-W- en EXC-F-reeks. Zoals we al speculeerden toen we de 2016-motoren zagen, wisten we dat er een volledig nieuwe 250cc-motorfiets zou komen. En die is er, samen met een 300cc-maatje in XC- en XC-W-versies. Voortaan zijn er geen Green Sticker KTM-motoren meer, want alle EXC-F-viertakten zijn straatlegaal en XC-W-tweetakten zijn competitiemotoren. Er komen ook enkele nieuwe cilinderinhoudsmaten, met name een 250 cc EXC-F naast de 500 cc- en 350 cc-versies. We hadden geruchten gehoord over een 450cc EXC-F, maar er werd geen informatie verstrekt over die cilinderinhoud voor verkoop in de VS. De 200cc-tweetakt ontbreekt, omdat KTM de 150cc heeft omgebouwd tot XC-W voor off-roadraces.
Aan de voorkant van de EXC-F zijn het chassis en de motor helemaal nieuw, maar ze zouden vertrouwd moeten overkomen. Het chassis en de motor komen rechtstreeks uit de SX-lijn en zijn afgesteld voor het beoogde doel en om de schokdemper zonder koppeling te laten werken. De architectuur van de motor is net als bij de SX met meer gecentraliseerde asconfiguraties die de motorhuizen bij alle cilinderinhoud compacter maken en de krukas dichter bij het zwaartepunt van de motorfiets brengen. Van hieruit plaatste KTM een zwaardere krukas, een lagere compressieverhouding en meer vermogensproductie door het elektrische systeem en de zesversnellingsbak met brede verhoudingen. De gasklephuizen op de EXC’s zijn kleiner (42 mm) en één ontbrekend onderdeel is de eigenlijke kickstarter. Deze zijn alleen elektrisch te starten zoals afgebeeld, maar er zal zeker de mogelijkheid zijn om de kicker toe te voegen als een eigenaar dat wil. De gewichtsbesparing op de 350 en 500 zou tussen de 6 en 10 pond bedragen. De banden (Continental TKC 80s) en de eindoverbrenging zijn zo afgesteld dat de motorfiets in geluidstests stil blijft.
Aan de kant van het chassis delen de EXC-Fs veel overeenkomsten met de XC-W-tweetakten. Het nieuwe frame en kuipwerk lijkt erg op en is bijna identiek aan de XC-F’s van 2016, wat betekent: dunner rondom met een vlakker profiel. Aan de veringskant van de vergelijking heet de WP-vering nu Xplor. De vork is een 48 mm open cartridge-ontwerp met dempingaanpassing geïsoleerd aan de bovenkant van de buizen en compressie aan de ene kant en rebound aan de andere kant, vergelijkbaar met de 4CS-vork. De achterschokdemper is linkloos en maakt gebruik van een nieuw PDS systeem met cups die de positie bepalen in plaats van het naaldontwerp van voorheen. Al deze veranderingen zijn bedoeld om de prestaties te behouden, het gewicht te verlagen en de verkoopprijs niet door het dak te jagen. Er wordt beweerd dat de tweetakten ongeveer 6 pond lichter zijn.
Het grote nieuws bij de 250/300cc tweetaktmotor is het gebruik van een balansas om een van de grootste klachten van tweetakten- trillingen- te verminderen. De balans as en tandwiel, hierboven afgebeeld, rijdt van de ontsteking vliegwiel en heeft gewichten lopen in zowel de ontsteking kant en de koppeling kant. Sommige rijders zijn zeer positief, vooral over het soepele gevoel dat de motor geeft. De elektrische starter (op alle modellen behalve de SX) zit nu aan de onderkant van de motor en maakt geen gebruik van tandwielen die in een droge holte lopen zoals voorheen. De cilinder is ook nieuw met een nieuw ontworpen powervalve activering, vergelijkbaar met die in de 125/150. Enduro21.com heeft een compleet verhaal met alle specifieke KTM-wijzigingen aan de 250/300cc-motor hier.
Er waren geruchten over brandstofinjectie, maar KTM is vastbesloten om de tweetakt zo eenvoudig mogelijk te houden totdat de regelgeving het ingewikkelder maakt met elektronica en sensoren. De schakelaar aan een carb Mikuni op alle twee-takt was toe te schrijven aan het feit de levering van de andere carbfabrikant een probleem is, maken zij hen niet any longer. Het zal interessant zijn om te zien of het brandstofbereik hetzelfde blijft, want het is gebruikelijk om meer vermogen te krijgen met Mikuni, maar ook een hoger brandstofverbruik.
Hoewel de SX-lijn vorig jaar alle veranderingen kreeg, werden ze niet genegeerd voor 2017. De vorken zijn nu WP’s 48mm AER luchtgeveerde voorvork, net zoals de 2016 Factory Edition motoren waren uitgerust met. De achterschokdempers van de SX-motoren zijn voorzien van bijpassende vering, evenals een nieuwe tripleclamp die bij de vork past. Aluminium balhoofdsteunen houden nu de motor vast. Voor de motoren zijn extra functies geïntegreerd in de ECU, waardoor tractiecontrole mogelijk is met een druk op een knop op het stuur.
Met de op het stuur gemonteerde schakelaar kan de rijder kiezen tussen twee verschillende ontstekings-/brandstofkaarten, twee verschillende niveaus van tractiecontrole en KTM’s launch control activeren. De schakelaar zal op alle SX-F- en XC-F-modellen worden gemonteerd. De tractiecontrole is gebaseerd op het toerental van de motor, de gekozen versnelling en de stand van de gashendel, en niet op wielsnelheidssensoren. 
De motoren voor 2017 zullen volgens de planning eind juni bij de dealers arriveren, terwijl de EXC-F’s iets later, waarschijnlijk in september, zullen arriveren. Voor zover we weten, zijn de prijzen van de meeste modellen een paar honderd dollar gestegen.