Iedereen die met Porsches heeft geleefd, weet dat ze de beste oplossing voor sportwagenbezit in de praktijk vertegenwoordigen. Ik heb altijd gedacht dat juist omdat ze alles zo goed maar zo anders doen, zonder toe te geven aan stylingtrends en me-too clichés, dat ze óf woede óf lust opwekken en niet veel daartussenin. Het geslacht 911, waarvan de nieuwste Turbo de meest capabele en kostbare soort is (met uitzondering van de GT2), is al zo’n 40 jaar in ontwikkeling. De Turbo Cabriolet is een veelbelovende 911, waarnaar reikhalzend wordt uitgekeken door Porsche-fans die de topless Turbo hebben gemist sinds de laatste versie in 1989.
Na 15 jaar wachten is de 911 Turbo getransformeerd van een brommerige machine die nietsvermoedende eigenaren kon bijten tot een handelbare en gebruiksvriendelijke auto waarmee oma naar de bingo kan rijden. Maar daar moet ze wel flink voor in de buidel tasten, want voor meer dan 128.200 dollar is deze Porsche minder waard dan de Carrera’s. En dat is nu net het dilemma. Zijn prijs kruipt in buck-and-a-half grondgebied, niet een ver stuk uit het rijk van Aston Martin, Bentley, Ferrari, en Lamborghini, die allemaal bieden exclusiviteit en uiterlijk dat de alomtegenwoordige 911 gemeen maken door vergelijking. Natuurlijk is geen van hen een Porsche. (Klik op de afbeelding om te vergroten)
De magie van de Turbo is dat hij volledig competent is in alles wat hij doet, een openbaring die niet verloren is gegaan aan onze ongelijksoortige groep van bestuurders. Het is interessant dat zelfs de bestuurders die nooit een Porsche zouden overwegen, toegaven dat deze auto alles goed deed en niets fout. Het vermogen wordt telepathisch geleverd; voor alle praktische doeleinden is er geen snellere auto. De 6-versnellingsbak werkt naadloos, en de vierwielaandrijving verbetert elke achtergewicht bias en resulteert in bijna idioot-proof rijeigenschappen. Dat is maar goed ook, want iedereen die met de Turbo Cab reed, grijnsde – zo niet reed – al na een paar minuten achter het stuur. Speciale vermelding verdienen de Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), een optie van $ 8.150 die misschien overkill zijn voor de straat, maar desalniettemin de beste binders ter wereld zijn.
De Turbo Cabriolet is bijna coupé-stil met de beklede stoffen kap op zijn plaats, en verrassend stil en comfortabel wanneer de kap naar beneden is. Een winddeflector komt tevoorschijn achter de stoelen en is essentieel om windschokken en lawaai te verminderen. Een stijlvolle aluminium hardtop behoort tot de standaarduitrusting, die als optie tegen meerprijs kan worden verwijderd. De bouwkwaliteit van Porsche sportwagens is ongeëvenaard, maar zoals het hoort neigen de interieurs meer naar het ascetische dan het sybaritische. Dit leidde bij de andere deelnemers tot opmerkingen als “goedkoop” en “plakkerig”, wat misschien niet terecht is, maar uit de opmerkingen blijkt wel dat de bestuurders van vandaag hun prestaties geleverd willen zien met evenredige luxe. Natuurlijk is het mogelijk om het interieur vol te laden met optioneel leer en hout, maar voor de purist is dat niet waar de Porsche-ervaring om draait.
Het is een eerlijke gok dat als de Turbo Cabriolet niet zo’n vertrouwde vorm had, als hij zich van zijn populairdere 911 en Boxster broers en zussen zou onderscheiden door een nieuwe, exotische vorm, en als zijn interieur vol zou zitten met leer, hout en snufjes, hij de eerste plaats als “Auto van het Jaar” zou hebben ingenomen. Maar voor bestuurders die hun entertainment topless geserveerd willen hebben, is er, na een wachttijd van 15 jaar, gewoon geen betere auto in de wereld.
“Hij was sportief en extreem snel, maar je kon er 30 mph mee rijden in de vierde versnelling. Tegelijkertijd was hij erg comfortabel.” -Peter Baenninger
“De Cabriolet is mijn grote favoriet. Hij heeft de acceleratie van een kanonskogel. Hij houdt van cruisen over lange afstanden, maar ook van korte, uitzinnige rushes.” -Fluto Shinzawa
Specificaties
Motor 3.6-liter flat-six turbo
Kracht 415 pk bij 6.000 tpm
Koppel 415 ft lbs bij 2.700 tpm
Nul-tot-60 tijd 4.3 seconden
Topsnelheid 189 mph
Transmissie 6-versnellingsbak handgeschakeld
Wielbasis 92,5 inch
Circulatiegewicht 3.388 pond
Basisprijs $128.200
Terug naar Robb Report Auto van het Jaar