BMC heeft de ontwerpprincipes van zijn tijdritfietsen toegepast op een wegchassis en dat heeft de TMR01 opgeleverd. In deze review bekijkt CTech-redacteur Matt Wikstrom de Ultegra Di2-fiets, die is uitgerust met Mavic Cosmic Carbone SL-wielen en wordt verkocht voor $8.799 (SRP).
In de afgelopen jaren heeft de toepassing van aerodynamica een nieuw tijdperk ingeluid voor het ontwerpen van racefietsen. Cervelo verdient veel lof voor het brengen van aerodynamisch design op de racefiets markt. Het is 11 jaar geleden dat Cervelo voor het eerst zijn Soloist frameset uitbracht en een verscheidenheid aan fabrikanten bieden nu hun eigen versies van een aerodynamische racefiets, voortbordurend op het pionierswerk van Cervelo.
BMC onthulde hun aerodynamische racefiets – genaamd TMR01 – in 2012 met de volgende ambities: “De TMR01 is gemaakt voor sprinters die op zoek zijn naar extra watts bij de finish; rouleurs die de hele dag druk moeten blijven uitoefenen; of Olympische triatleten die wat ademruimte van de concurrentie willen voordat ze gaan rennen.”
De TMR01 lijkt sterk op de TM01 tijdrit frameset van het bedrijf. Beide fietsen maken gebruik van buizen die zijn ontworpen volgens BMC’s SubA concept, waarbij de bekende aerodynamische druppelvorm is afgeknot om de stijfheid te verbeteren (en te voldoen aan de UCI’s 3:1 dictaat). Deze vorm is verder verfijnd door de toevoeging van een rand aan weerszijden van de voorkant van de buis. Deze zogenaamde “tripwire technology” functioneert om de luchtstroom glad te strijken op dezelfde manier als kuiltjes op een golfbal.
De andere bepalende kenmerken van de TMR01 zijn de geïntegreerde remklauwen en de vrijwel onzichtbare kabelgeleiding. De voorremklauw en de kabel worden beschermd tegen de wind door een soort faring, terwijl de achterremklauw onder de trapas is gemonteerd. Het frame is zo ontworpen dat het plaats biedt aan zowel elektronische als mechanische groepen, met slimme ingangspunten net achter de balhoofdbuis.
BMC gebruikt voor veel van zijn ontwerpkenmerken acroniemen die moeten worden ontcijferd voordat ze kunnen worden gewaardeerd. Het p2p-concept (position to perform) van het bedrijf beschrijft het gebruik van een verstelbare zadelpen en stuurpen om de fietser in staat te stellen zijn positie op de fiets te optimaliseren. Voor de TMR01 betekent dit een zadelpen met drie setback opties.
De rest van de TMR01’s ontwerpkenmerken zijn bekend voor een high performance road frame: volledig carbon constructie, BB86 trapas, 1.125-1.5 inch taps toelopende vorkstuur, en een uiteindelijk gewicht voor het frame rond de 1100g. BMC brengt momenteel drie complete fietsen op de markt (Dura Ace Di2, Ultegra Di2, en mechanische Ultegra) samen met het frameset.
Voor de rit
De TMR01 die voor review werd geleverd, was gebouwd met een Ultegra Di2 groepset, Easton EA70 stuur en stuurpen, geïntegreerde linear-pull remmen, een Fizik Arione zadel, en Mavic Cosmic Carbone SL wielen. De adviesprijs voor Australische kopers is $ 8.495.
De interne kabelgeleiding zorgt voor een strak ontwerp, maar vergt veel extra tijd voor zowel montage als onderhoud. De geïntegreerde remklauwen maken de montage en het onderhoud nog moeilijker. De lineaire remmen hebben een quick release mechanisme, maar als het verborgen is achter een faring dan is het veel gemakkelijker om andere middelen te gebruiken om de remmen los te maken om de wielen te verwijderen.
De testfiets gebruikte inline kabelverstellers die konden worden afgerold om de remblokken te openen – een beetje onhandig, maar veel gemakkelijker dan het verwijderen van de rem faring. De remhendels van Campagnolo zouden in dit opzicht ideaal zijn, omdat ze ingebouwde snelsluitknoppen hebben.
Een elektronische groepset is de beste keuze voor deze frameset, omdat eenmaal geïnstalleerd er weinig behoefte zal zijn om de kabels opnieuw te bezoeken. Een voor de hand liggende verbetering voor deze fiets zou zijn om de externe batterij te vervangen door een interne, zowel om de esthetiek van de fiets te verbeteren als om wat gewicht te besparen bij de uiteindelijke bouw.
BMC lijkt gedreven om slimme mechanismen te ontwikkelen om de zadelpen vast te zetten. Bij de TMR01 is in de bovenbuis een spie verborgen die van bovenaf toegankelijk is. Het ontwerp is doeltreffend, maar de wig valt eruit wanneer de zadelbuis wordt verwijderd. Het lijkt er dus op dat integratie altijd ten koste gaat van de onderhoudsvriendelijkheid.
De TMR01 is verkrijgbaar in zes verschillende maten, zoals aangegeven in onderstaande tabel (de volledige geometrie is te vinden op de BMC Racing website):
De afmetingen van de TMR01 zijn groter dan de tabel hierboven suggereert en kunnen worden toegeschreven aan twee dingen: ten eerste is de hoek van de zitbuis steiler dan bij de meeste andere racefietsen, en ten tweede loopt de bovenbuis in feite schuin omhoog naar de zitbuis, waardoor het frame hoger is. Potentiële kopers moeten rekening houden met de stack en reach van de TMR01 samen met de lengte van de zitbuis om te beslissen over de meest geschikte maat.
Ik zag de zithoek over het hoofd bij het kiezen van de framemaat voor de testfiets en koos voor de 58 en was verrast door de extra reach bij het opzetten van de fiets. Het hoge frame slokte ook veel van mijn zadelhoogte op, zodat het laag leek in relatie tot de bovenbuis.
De keuze van een enkele zitbuishoek voor alle framematen is ongebruikelijk voor racefietsframes. Nog ongebruikelijker is dat de zitbuishoek een steile 74 graden is. BMC compenseert de steile hoek met een zadelpen die drie setback opties heeft (0, 15, of 30mm) waarbij de maximale setback gelijk is aan een standaard zadelpen (25mm setback) op een fiets met een 73,5 graden zitbuishoek. Wees gewaarschuwd – rijders die meer setback nodig hebben, kunnen problemen krijgen met deze fiets omdat er geen andere zadelpenopties zijn.
De aanwezigheid van de TMR01 valt niet te ontkennen, dankzij de massieve buizen en de gedurfde lijnen. Het frame ziet eruit alsof het is gesmeed door een krachtige machine in plaats van gegoten uit lagen carbon en ik verwacht dat de meningen duidelijk verdeeld zullen zijn over de aantrekkingskracht van deze fiets.
De hoog geprofileerde Mavic Cosmic Carbone SL wielset past goed bij het frame; het is moeilijk te zien hoe laag geprofileerde wielen zouden passen bij het ontwerp of de bedoeling van deze fiets. Ik neem aan dat de frameset is uitgevoerd in naakt carbon om wat gewicht te besparen, hoewel BMC een beetje kleur toevoegt met zijn logo, acroniemen en wat pinstriping, die allemaal vakkundig zijn uitgevoerd.
Voor meer informatie over de TMR01, zie de BMC website.
Na de rit
De gedurfde TT-styling en BMC’s marketing scheppen grote verwachtingen voor de TMR01. Dus, is hij stijf en snel? Ja, dat is hij.
Dit is de stijfste BMC waar ik ooit op heb gereden, veel stijver dan hun vlaggenschip de SLR01, maar toch is hij verre van hard. De trapas is ongelooflijk efficiënt en weigert te slingeren onder belasting. De balhoofdbuis is stevig, maar er is weinig overdracht van de weg buzz op het zadel of stuur.
Ik vermoed dat de achtervork een belangrijke rol spelen in het beschermen van de rijder tegen onnodige trillingen. Ze waren stevig en de motor accelereerde mooi vanuit een staande start. De fiets reageerde ook goed op inspanningen vanuit het zadel, maar de TMR01 sprong niet naar voren op scherpe hellingen zoals andere fietsen met stijvere achtervork (en een harder rijgedrag) zoals de Scott Foil.
De TMR01 is ook een snelle fiets: zodra de fiets 35-40 km/uur haalt, lijkt hij zijn eigen slipstream te vinden en is er minder inspanning nodig om de fiets aan de gang te houden. Sterker nog, ik vond het heerlijk om op deze fiets te sprinten. De trapas vertaalt maximaal vermogen en de fiets lijkt helemaal niet af te remmen. Sterker nog, ik had het gevoel dat deze fiets mijn sprintcapaciteiten verbeterde.
Het stuurgedrag is stabiel en het stuurgedrag behoudend – een goede match voor een fiets die graag hard gaat, wat de rijder het vertrouwen geeft om de fiets harder en sneller te duwen. Criteriumracers zullen elders moeten zoeken als ze op zoek zijn naar een wendbare fiets die zich gemakkelijk door krappe bochten laat wringen.
Het is ongebruikelijk dat een fiets in alle opzichten uitblinkt en voor de TMR01 verandert het stijve aerodynamische ontwerp de fiets niet in een begenadigde klimmachine. Maar het houdt hem ook niet tegen. Een high-end constructie met een lichtere groepset en carbon wielen zou een verschil kunnen maken, maar ik verwacht niet dat deze fiets veel aantrekkingskracht zal hebben op bergbeklimmers of gewichtswinters.
Niet tevreden met het uitdagen van de TMR01 met ruw bitumen, nam ik de fiets mee off-road op een aantal semi-groomde wandelpaden. Deze paden zullen nooit de wreedheid van Franse kasseien kunnen evenaren, maar de paden van gemalen kalksteen zijn ruwer en veel ongelijkmatiger dan de ergste stukken asfalt die ik kan vinden. De TMR01 was te allen tijde een plezier, de bidons bleven op hun plaats en mijn polsen en tanden bleven onbezorgd. Ik zou niet aarzelen om deze fiets aan te bevelen aan rijders die genieten van lange ritten op elk terrein.
De elektronische transmissie van Shimano werkte feilloos met grote efficiëntie (hoewel, ik heb nog steeds een voorkeur voor mechanisch schakelen). Na onlangs te hebben gereden op een fiets met 11-speed Dura Ace, ben ik ervan overtuigd dat de schakelactie van de nieuwe mechanische groep eigenlijk lichter is dan Ultegra Di2, maar beide zijn net zo nauwkeurig.
De Mavic Cosmic Carbone SL wielen zijn een goede match voor deze fiets, ze hebben een bewezen ontwerp met een lage luchtweerstand. Hoewel ze zijn zwaar (>1,700g) dankzij de legering clincher velg, het gewicht is niet bijzonder merkbaar op de weg. Sterker nog, ik vond de Cosmic Carbone’s bijna net zo responsief als een set wielen met een laag profiel. De 52mm velgen waren een beetje gevoelig voor zijwind, maar over het algemeen werkten de wielen goed en zoals hierboven opgemerkt passen ze bij het ontwerp en de bedoelingen van de TMR01, evenals de verkoopprijs.
De remmen waren effectief en profiteerden van een lichte actie, maar ze misten de modulatie van conventionele remklauwen. Net als bij de zadelpen, kopers krijgen geen keuze van de remmen met de TMR01, en dit kan blijken te zijn een belangrijk compromis voor degenen die genieten van het personaliseren en / of verfijnen van de specificaties van hun nieuwe fiets.
We spraken met een monteur die heeft veel ervaring met het onderhoud van de TMR01 remmen. Een probleem is de afstelling van de achterrem. Er is beperkte ruimte tussen het remblok en het wiel, dus als je een 25,5 mm wiel hebt, zoals een Zipp 404 Firecrest, kun je wat remschuren krijgen als het wiel buigt, tenzij de remmen perfect zijn afgesteld.
Het enige probleem dat ik met deze fiets had, had te maken met de zadelpen. De klem van de zadelpen hield zich stevig ondanks de extra hefboomwerking van het zo ver mogelijk naar achteren geschoven zadel, maar het was de zadelpen zelf die bleef wegglijden in het frame. Interessant genoeg is de voorkant van de zadelpen gecoat met een korrelige lak, misschien om de effectiviteit van de wig te verbeteren, maar in dit geval was een beetje meer grip nodig.
Eindgedachten en samenvatting
De TMR01 is een goed ontworpen fiets die even goed is uitgevoerd. De ingenieurs zijn erin geslaagd om een efficiënt chassis te maken met een zeer stijve trapas die ook een opmerkelijk soepele rit biedt. Bovendien lijkt de luchtweerstand merkbaar te zijn verminderd. Alles bij elkaar is de TMR01 een indrukwekkende fiets.
De TMR01 is toegewijd aan zijn doelstellingen in de mate dat het weigert om compromissen te sluiten op sommige punten van het ontwerp. Zo belemmeren de remmen het verwijderen van wielen, is de setback van de zadelpen misschien niet voldoende voor sommigen, en zullen de gedurfde lijnen van het frame te hard zijn voor anderen.