Het stof is inmiddels neergedaald: Diehards hebben zich erbij neergelegd dat de Toyota GR Supra in de Oostenrijkse assemblagefabriek van Magna Steyr wordt gebouwd naast de BMW Z4, waarmee hij een gemeenschappelijk platform, aandrijflijn en interieurelementen deelt. Het gewelfde koetswerk, ooit polariserend, is vertrouwd geworden. En als er ooit enige bezorgdheid was over de mogelijkheden van de Supra, lijkt dat weinig te hebben gedaan om enthousiastelingen en tuners af te schrikken, die de nieuwste sportwagen van het Japanse merk met open armen hebben omarmd.
Gezien dat, zou een autofabrikant met recht kunnen rechtvaardigen om het goed genoeg met rust te laten voor een tijdje, maar Toyota heeft een ambitieuze routekaart voor de ontwikkeling van de Supra die weinig tijd op de tafel laat liggen. Een jaar na zijn introductie is de GR Supra 3.0 al onder handen genomen, met een flinke pk-boost en een handvol chassisaanpassingen in een poging om de vaart erin te houden. Hoewel dat sommige early adopters zou kunnen irriteren, is het een patroon dat we verwachten te zien herhaald als deze twee-zits coupe blijft rijpen.
De 2021 Toyota GR Supra 3.0. Foto door Bradley Iger.
Vroeger hadden sommige prestatieliefhebbers moeite met het feit dat, hoewel de Supra en de Z4 beide debuteerden met BMW’s zescilinder-in-lijn krachtbron B58 met turbo, de Supra het moest doen met 335 pk en 365 ft lbs koppel, terwijl de krachtigste versie van de motor werd bewaard voor de Z4 M40i.
Dat is voor 2021 rechtgezet, met de Supra die nu het vermogen van de Z4 evenaart met 382 pk en 368 ft lbs aan koppel. En Supra’s 3.0-liter motor is nu uitgerust met een nieuwe cilinderkop en uitlaatspruitstuk ontwerp, samen met een nieuwe set zuigers.
Piekvermogen wordt nu bereikt bij 5.800 tpm-up 800 toeren van de uitgaande motor, die wordt doorgevoerd naar 6.500 tpm op weg naar de Supra’s 7.000 tpm redline. De sprint naar 100 km/u vanuit stilstand duurt nu 3,9 seconden, een verbetering van 0,2 seconden ten opzichte van het model van vorig jaar, terwijl de topsnelheid elektronisch begrensd blijft op 155 km/u.
Voor 2021 produceert de turbogeblazen BMW B58 zescilinder lijnmotor van de Supra 382 pk en 368 ft lbs koppel. Foto door Bradley Iger.
Meer vermogen is zeker een goede zaak, maar bij sportauto’s draait alles om balans, dus probeerde Toyota ervoor te zorgen dat het chassis gelijke tred kon houden met het nieuwe vermogen. Nieuwe bumpstops voor en achter, herziene demper tuning en extra structurele stijfheid zijn allemaal onderdeel van dit jaar remix (de laatste geleverd door aluminium beugels die de veerpoot torens te binden aan de radiatorsteun), samen met vernieuwde software voor de elektronisch ondersteunde stuurbekrachtiging, stabiliteitscontrole en actieve achter differentieel.
Achter het stuur, het is de veranderingen aan de motor die het meest direct duidelijk zijn. Toyota merkt op dat de aanpassingen bedoeld zijn om de Supra’s krachtbron gretiger te maken in het bovenste toerengebied, een gebied waar turbomotoren het vaak moeilijk hebben. Het plan lijkt te hebben gewerkt. Op het kronkelige asfalt van het Angeles National Forest, een paar kilometer ten noordoosten van het centrum van Los Angeles, voelde de vernieuwde krachtbron nooit kortademig aan toen we met behulp van de op het stuurwiel gemonteerde peddels door de versnellingen van de achttrapsautomaat draaiden. Zelfs bij lagere toerentallen is de vermogensafgifte bewonderenswaardig lineair.
Voor het modeljaar 2021 krijgt de auto nieuwe bumpstops voor en achter, herziene demperafstelling en extra structurele stijfheid. Foto door Bradley Iger.
De auto klinkt ook behoorlijk goed, en dat deed ons verlangen naar een schakelaar voor de uitlaatmodus. Het is momenteel gekoppeld aan de Sport-knop, die demper stijfheid, gas gevoeligheid, transmissie gedrag en andere parameters verandert, maar soms wil je gewoon de motor horen zingen zonder al het andere drama-of de noodzaak om de Sport-modus de verschillende instellingen helemaal opnieuw te programmeren alleen maar om luidere uitlaat te krijgen.
De sprint naar 60 mph vanuit stilstand duurt nu 3,9 seconden, terwijl de topsnelheid is nog steeds beperkt tot 155 mph. Foto door Bradley Iger.
Terwijl de GR Supra 3.0 inderdaad zekerder is dan ooit, is de informatie van de voorkant nog steeds vrij schaars en kan het Michelin Pilot Super Sport rubber moeite hebben om de achterkant in bedwang te houden als je niet geduldig met het gas uit een langzame bocht komt. Geen van beide karakteristieken geeft echt het soort vertrouwenwekkende feedback dat een bestuurder op een natuurlijke manier dichter bij de dynamische limiet brengt, zoals bijvoorbeeld een Porsche Cayman of Chevrolet Corvette dat doet, maar er zijn zeker een aantal sensaties te beleven voor degenen die dapper genoeg zijn om ze op te zoeken. En, van cruciaal belang, Toyota is erin geslaagd om de wegligging van de auto te verbeteren zonder een significante opoffering van de dagelijkse rijkwaliteiten.
Voor verbetering vatbaar zijn onder meer de minder dan naadloze Apple CarPlay-integratie en een adaptieve schermhelderheidsfunctie die niet kan worden uitgeschakeld. Foto door Bradley Iger.
Er zijn ook nog een paar ruwe kantjes die moeten worden weggewerkt in het tweede productiejaar van de auto, zoals de stroeve Apple CarPlay-integratie en een adaptieve helderheidsfunctie op het scherm die niet kan worden uitgeschakeld. Over het geheel genomen is het echter duidelijk dat Toyota met de snelle evolutie van de Supra de goede kant op gaat. De autofabrikant is niet verlegen geweest over zijn intentie om de spanning op te voeren met elke nieuwe iteratie van de GR Supra, en we kunnen niet wachten om te zien wat er in petto is voor volgend jaar.