Er komt verlichting voor bussen van de 1st Ave S naar West Seattle.

We zijn nu bijna 9 maanden verder met de #SeattleSqueeze & Het blijft een hele uitdaging om in delen van Seattle te komen.

West Seattle en Pioneer Square hebben het afgelopen jaar het zwaarst te verduren gehad van het bouwgerelateerde verkeer. Vooral mensen die afhankelijk zijn van bussen die via 1st Ave S door deze wijken rijden, hebben te lijden gehad van lange en onbetrouwbare woon-werkverkeerstrajecten.

Hoewel er geen wondermiddel is om volledig een einde te maken aan de files, komt er enige verlichting voor deze busreizigers, omdat we nauw hebben samengewerkt met King County Metro om deze bussen in zuidelijke richting de komende paar maanden om te leiden naar 4th Ave S totdat de bouw van de waterkant hen in staat stelt om begin 2020 over te schakelen op een betere, permanente route langs Alaskan Way.

De omleiding wordt van kracht op 9 september voor de zuidelijke buslijnen: 21X, 37, 55, 56, 57, 113, 120, 121, 122, 123, 125, & RapidRide C Line.

Bussen in zuidelijke richting zullen 2nd Ave gebruiken om door Pioneer Square te komen en vervolgens overschakelen op 4th Ave S om langs de stadions te komen.

Noordelijke bussen blijven op 1st Ave behalve voor een korte omleiding naar 4th Ave van 12-21 september als gevolg van Washington State Department of Transportation viaduct sloop die tijdelijk zal sluiten de Dearborn St off-ramps van State Route 99.

Zie meer details en kaarten op de blog van King County Metro.

We hebben nauw samengewerkt met Metro om een oplossing te vinden voor het verbeteren van de betrouwbaarheid van het transitverkeer op 1st Ave S, maar uiteindelijk heeft deze route te veel operationele problemen opgeleverd.

Eén optie die we hebben overwogen was het aanleggen van een doorvoerstrook op 1st Ave; maar zelfs als we het parkeren op 1st Ave zouden verwijderen, zouden bussen niet veilig op de rechterrijstrook kunnen rijden omdat er holle ondergrondse vloeren onder het trottoir liggen die het gewicht van bussen niet kunnen dragen. Het aanleggen van een doorgangsstrook op de linkerrijstrook zou het probleem ook niet hebben opgelost, omdat bussen voortdurend zouden moeten in- en uitvoegen op deze doorgangsstrook om bushaltes te bereiken.

Een andere optie die we hebben geprobeerd was het optimaliseren van 1st Ave verkeerslichten voor transit. Op 12 augustus hebben we de verkeerslichten geherprogrammeerd om het transitverkeer te ondersteunen, waardoor de betrouwbaarheid van de bussen is verbeterd en de vertragingen zijn verminderd. Echter, zelfs met verminderde vertragingen, andere uitdagingen zoals grote stadion evenementen, de bouw, en veerboot verkeer betekende 1e Ave is niet zo effectief als het gebruik van 4th Ave.

We werken samen met Metro om een aantal wijzigingen aan te brengen om deze nieuwe 4th Ave route zo efficiënt & betrouwbaar als mogelijk te maken.

We zullen het verkeerslicht bij Second Ave en Columbia St aanpassen om een fase te creëren waarin alleen bussen mogen rijden, zodat bussen vanaf de bestaande doorgangsstrook op Columbia St linksaf kunnen slaan.

We hebben onlangs ook de noordelijke doorgangsstroken van 4th Ave rood geschilderd tussen Royal Brougham Way en Jackson St. Dit zal helpen de betrouwbaarheid van deze bussen te verbeteren tijdens de tijdelijke noordelijke omleiding in september, en voor veel andere bussen die elke dag deze route naar het centrum nemen.

De 1st Ave-route was nooit een langetermijnplan voor bussen, en we steunen het besluit van Metro om de bussen in zuidelijke richting naar 4th Ave te verplaatsen als een betrouwbaardere kortetermijnoplossing totdat het nieuwe tweerichtingsdoorgangspad Columbia St begin 2020 klaar is.