Je hebt al de rest geprobeerd, nu de beste verbeteren.
Het Department of Transportation, dat onder vuur ligt om van de open straat op 34th Avenue in Jackson Heights en Corona een permanente autovrije voorziening te maken voor een buurt met zeer weinig groen, zal volgende week een “langetermijnplan” presenteren voor de “transformatie” van de rijweg, zo heeft Streetsblog vernomen.
De toezegging van de DOT kwam een dag nadat Transportation Alternatives een massamail verstuurde om de rally van zaterdag te promoten om permanente autovrije ruimte te eisen, een e-mail die beweerde dat “de stad GEEN PLANNEN heeft om de 34th Avenue open straat open te laten na 31 oktober.”
“In tegenstelling tot wat TA beweert, was DOT al vóór de COVID-pandemie bezig met gedetailleerde planning voor 34th Avenue, waaronder upgrades van de bestaande fietspaden en nieuwe ontwerpen om de voetgangersveiligheid op deze karakteristieke straat te verbeteren,” vertelde woordvoerder Brian Zumhagen aan Streetsblog.
“De 34th Avenue open straat zal niet eindigen op 31 oktober,” vervolgde hij. “We zijn blij met de ontvangst die het de afgelopen maanden heeft gekregen, en we kijken ernaar uit om nauw samen te werken met gemeenschapsgroepen, verkozen ambtenaren, lokale scholen en pleitbezorgers over het beste plan voor de transformatie van de straat op de lange termijn.”
Zumhagen bevestigde wat Streetsblog-bronnen al hadden onthuld: dat DOT op woensdag 28 oktober een soort plan zal presenteren aan een Community Board 3-commissie. 28.
“Onze experts kijken uit naar de voortzetting van een robuuste, gedetailleerde en inclusieve discussie onder belanghebbenden tijdens de vergadering van het Transportation Committee van Community Board 3 volgende week,” zei hij.
?
Hoewel vaag en ontbrekend in belangrijke details, maakt Zumhagen’s e-mail op meerdere manieren nieuws. Maandenlang hebben de bewoners van Jackson Heights – en hun gekozen vertegenwoordigers, raadslid Danny Dromm en staatssenator Jessica Ramos – een toezegging geëist om niet alleen de open straat te behouden na 31 oktober (wanneer het stadsprogramma blijkbaar eindigt), maar om deze specifieke open straat, algemeen beschouwd als de beste in de stad, permanent te maken. Zumhagen’s e-mail bevestigt dat er een “lange termijn transformatie” zal zijn van 34th Avenue, die loopt tussen Broadway en Junction Boulevard – door buurten die hard werden getroffen door COVID-19 en in feite deel uitmaakten van de reden voor het open straten programma, dat in het leven werd geroepen om pandemisch getroffen New Yorkers meer ruimte te geven om te recreëren op een sociaal afstandelijke manier.
Honderden korte stukken open straat werden aangelegd in alle vijf stadsdelen, maar geen werd zo geliefd als 34th Avenue, dankzij een combinatie van toegewijde vrijwilligers, dichtbevolkte woongebouwen langs de weg, een schokkende schaarste aan parkruimte in de buurt, en grote aantallen mensen die gebruik maakten van de mooi beschaduwde, goed geprogrammeerde ruimte (Zumba, iemand?).
Zumba Wednesdays on 34th Avenue was een succes! Ik was een beat of meer achter – maar het was leuk. Ooit zal ik het onder de knie krijgen.#OpenStreets #34AveOpenStreets #JacksonHeights pic.twitter.com/JBRV999nVb
– JimRockaway (@JimRockaway) July 8, 2020
De commissievergadering van 28 okt. 28 oktober komt één dag nadat DOT-functionarissen een supergeheime vergadering hebben met Dromm en Ramos, waar Ramos duidelijk bij DOT zal aandringen op duurzaamheid:
“Als 34th Avenue geen permanente open straat wordt, ben ik er vrij zeker van dat er een rel zal zijn,” vertelde Ramos woensdag aan Streetsblog, slechts half gekscherend.
En de commissievergadering komt vier dagen na de buurtbijeenkomst van zaterdag om permanentie voor 34th Avenue te eisen – een zaak die al meer dan 1.500 handtekeningen heeft opgeleverd op een petitie van Transportation Alternatives.
Magische dag van kruisbestuiving van #OpenStreets ideeën ?????
w/ @ReynosoBrooklyn @bradhoylman @NBk_OSCC @noneck @JBlascoNYC @BetaNYC @OpenPlans @BKGreenway @GreenMap @bdhowald @chabot_jackson @alanbaglia @LAShepard221 &veel meer pic.twitter.com/NIf7TaY2Pm
– Sophie M. (@madamwestbikes) 26 september 2020
Als de DOT zich echt inzet voor een “transformatie” van 34th Avenue in Jackson Heights, kan het agentschap beter anticiperen op vele andere buurten die hun eigen autovrije ruimtes opeisen. Op Avenue B aan de Lower East Side bijvoorbeeld, eisen de organisatoren van de open straat ook een permanent karakter.
“Tijdens onze open straten fietstocht met de North Brooklyn Open Streets Community Coalition eerder deze maand, spraken raadslid Antonio Reynoso en medewerkers van het kantoor van raadslid Carlina Rivera hun steun uit,” zei Sophie Maerowitz, de mede-oprichter van een groep vrijwilligers die het open straten project heeft overgenomen van het Negende Precinct. “Het is van cruciaal belang dat de stad zich inzet voor permanente open straten.”
De Upper West Side wil ook meer autovrije ruimte. Sommigen hebben het over het permanent maken van de West End Avenue recreatie ruimte, maar het lijkt onwaarschijnlijk dat de stad een belangrijke autoroute uit het raster zou halen. In plaats daarvan dringt Lisa Orman van StreetopiaUWS aan op het laaghangende fruit.
“Ik zou ook graag effectieve open straten in zijstraten zien, die als fietsboulevards kunnen fungeren en mensen kunnen verbinden met onze twee parken en met onze bestaande noord/zuid beschermde fietspadeninfrastructuur, terwijl er ook ruimte is voor kinderen om buiten te spelen en te fietsen,” zei ze. “Dit model zou beginnen met het creëren van meer van een lokale toegang alleen gevoel op de UWS in een poging om in de richting van een superblok concept.”
Rally and March for 34th Avenue Open Streets, zaterdag, 24 oktober, 10:30 uur, 34th Avenue bij Junction Boulevard in Corona; Community Board 3 Verkeer en Vervoer Comité, woensdag, 28 oktober. Dit bestuur is slecht in het plaatsen van informatie op zijn website, dus kom regelmatig terug door hier te klikken.