Joe reed naar beneden van NW Indiana (in principe het zuiden van Chicago) voor wat hulp met zijn 2007 Crown vic gepensioneerde politie auto. Oorspronkelijk was het lampje van de moersleutel aan en een andere monteur diagnosticeerde en verving een defecte turbosnelheidssensor (TSS). Kort nadat deze was geïnstalleerd, zei Joe dat de auto tijdens het rijden willekeurig schokjes gaf, alsof de versnellingsbak uit de versnelling viel. We hebben een afspraak gemaakt om Joe naar me toe te laten komen om de auto te bekijken. De dag voordat hij zou komen, belt hij op en zegt dat de motor koelvloeistof lekt aan de achterkant van de motor. Ik vermoed onmiddellijk een gescheurd inlaatspruitstuk, wat heel gebruikelijk is bij deze auto’s. Normaal gesproken, als ik weet dat een inlaatspruitstuk moet worden vervangen, bestel ik van tevoren Ford/Motorcraft onderdelen om bij de hand te hebben voor de reparatie. Deze keer was het kort dag, maar ik vond een Ford dealer die 3 inlaatspruitstukken in voorraad had. Joe arriveerde de volgende ochtend en ik kon verifiëren dat het inlaatspruitstuk aan de bestuurderskant zowel aan de voor- als aan de achterkant gescheurd was. We moesten toen een uur naar het noorden rijden, naar de Ford dealer om het nieuwe spruitstuk en de inlaat pakkingen te halen. Tegen de tijd dat we terugkwamen, was de auto afgekoeld en kon ik aan de slag. Deze auto was wat roestiger dan ik wat ik gewend was en de achterste bout voor de crash bracket had het zwaar te verduren. Ik moest uiteindelijk mijn Mapp gasbrander gebruiken om het aluminium te verhitten waar de bout in schroefdraadt om hem los te krijgen. Ontdaan van de rest van de delen en toen ik de spoelen aan bestuurderskant uit trok, werden de spoellaarzen doorweekt met koelmiddel en alle 4 bougieputten werden gevuld met koelmiddel. Joe zei zelfs dat een andere winkel onlangs een tune up had gedaan en vermeldde dat er toen water in de bougieputjes zat, maar blijkbaar heeft niemand onderzocht waarom.
Ik haalde het inlaatspruitstuk eraf en controleerde of beide pakkingen van het inlaatspruitstuk het hadden begeven, evenals het inlaatspruitstuk. Het plastic was gebarsten rond de koelmiddeldoorgangen en de rubberen pakkingen hingen eruit. Ik gebruikte perslucht en de winkel vacuüm om schoon te maken van alle koelvloeistof in de motor vallei en in de bougie boot putten. De pakking op de cilinderkoppen schoongemaakt, de nieuwe inlaat pakkingen gemonteerd, toen de nieuwe inlaat gemonteerd en de bouten aangedraaid, toen de rest van de onderdelen weer in elkaar gezet. We namen een snelle lunchpauze en gingen naar de onderdelenwinkel voor een nieuwe thermostaat en o-ring.
Een ander ding dat ik vond terwijl ik de inlaat uit elkaar haalde, was dat het bovenste luchtkastdeksel niet goed op de onderste luchtkast zat en dat het luchtfilter aan één kant in de luchtkast was geduwd. Ik heb de luchtmassasensor schoongemaakt, daarna het luchtfilter geïnstalleerd en het luchtkastdeksel goed vastgezet, waarbij ik ervoor heb gezorgd dat het luchtfilter tussen de twee helften goed afdicht om te voorkomen dat er vuil op de luchtmassasensor terechtkomt.
Toen de inlaat klaar was en de koelvloeistof was bijgevuld, begon ik aan de transmissie. Omdat Joe hier was en eerdere transmissie-gerelateerde problemen had gehad, heb ik het klephuis van de transmissie gehaald om er zeker van te zijn dat er geen andere problemen waren. De transmissie vloeistof was oranje-bruin en had een vettige geur. De gele bopper zat nog in de pan, wat me deed geloven dat er nog nooit onderhoud aan was gepleegd. Eenmaal uit elkaar, de fabriek afscheider plaat was matig gekarteld, wat gebruikelijk is. De drukregelaarklep had wat lichte slijtage en slijtplekken, de omkeerschakeling van de boostklep en de omkeerschakeling van de OD-servoregelaar waren beide matig versleten. De versleten kleppen zijn vervangen door nieuwe Sonnax stukken en de fabrieksafscheiderplaat is vervangen door een nieuwe Tuff plaat. Het klephuis met nieuwe Ford pakkingen en filter gemonteerd, alle bouten op 100 inch pounds aangedraaid en opnieuw gevuld met verse Mercon V vloeistof.
Terwijl de auto hier was, gebruikten we FORScan-software om de donkere auto-modus uit te schakelen, zodat het licht zou gaan branden als de deuren werden geopend. Ik heb ook de Ford IDS tool gebruikt om de PCM calibratie te updaten naar de laatste beschikbare van Ford voor het jaar model.
Ik denk dat het probleem met het schokken dat Joe beschreef, werd veroorzaakt doordat de bougies in de koelvloeistof zwommen. Er was een eerdere code opgeslagen in de PCM voor een magere conditie, maar het was niet huidige / actieve. Ik vergat de misfire teller te controleren in de mode 6 data voor ik de PCM opkuiste door hem te herprogrammeren.
We deden een testrit van 4 mijl, de motor liep perfect en de transmissie schakelde schoon en helder. Geen lekken, geen oververhitting, geen check engine of waarschuwingslampjes. Joe reed de auto naar huis en meldt geen problemen.