Handboek Wegontwerp: Minimumontwerpen voor afslagen voor vrachtwagens en bussen

Anker: #CHDBDAJD

Sectie 7: Minimumontwerpen voor afslagen voor vrachtwagens en bussen

Anker: #i1013368

Overzicht

Dit hoofdstuk bevat de volgende informatie over minimumontwerpen voor afslagen voor vrachtwagens en bussen:

Anker: #FXOSVNGV
• Toepassing,

Anker: #BOMDADWI

• Kanalisatie,

Anker: #MVEOMYII

• Alternatieven voor eenvoudige kromming,

Anker: #JLEKKRNG

• Kruispunten in de stad, en

Anker: #JMLGXYSH

• Rurale kruispunten.

Anker: #i1013404

Toepassing

Er zijn geen vaste richtlijnen voor de selectie van het type groot voertuig dat als ontwerpvoertuig moet worden gebruikt. Factoren die van invloed zijn op de keuze van het ontwerpvoertuig zijn de volgende:

Anker: #EEMRIOFS
• Type en frequentie van gebruik door grote voertuigen,

Anker: #YJCJLBOR

• Gevolgen van het oprijden van andere rijstroken of de berm,

Anker: #CNWFALBF

• Beschikbaarheid van recht van overpad, en

Anker: #WFYLPYGL

• Functionele klasse van kruisende routes en locatie (stedelijk versus landelijk) beïnvloeden deze selectie in algemene zin. Projectspecifieke verkeersgegevens, met name de gebruiksfrequentie van de verschillende ontwerp-voertuigklassen, zijn vaak de belangrijkste overweging in het selectieproces. De afdeling Transport Planning and Programming (TPP) kan worden benaderd om volumegegevens voor de verschillende voertuigklassen te verkrijgen.

Minimumkeerwegsjablonen voor vrachtwagens of bussen met enkele trekker, combinaties van opleggers met wielbases van 40, 50 en 62 ft , en combinaties van dubbele opleggers met wielbases van 67 ft zijn respectievelijk weergegeven in de figuren 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, en 7-6. De AASHTO-publicatie A Policy on Geometric Design of Highways and Streets bevat aanvullende informatie over de draaipaden en draaicirkel van deze en andere voertuigen.

Anker: #i1001418grtop

Figuur 7-1. Draaisjabloon voor vrachtwagens of bussen met één eenheid, (niet op schaal).

NOOT: Volgens AASHTO’s Policy on Geometric Design of Highways and Streets (2018) past het ‘SU’-ontwerp de binnenste draaicirkel voor de zes typen bussen en op één na (BUS-45, intercity) alle buitenste draaicirkel. Als fietsenrekken een overweging zijn voor bussen, raadpleegt u AASHTO voor aanvullende vereisten voor de buitenste draaicirkel.

Anker: #i1001420grtop

Figuur 7-2. Draaisjabloon voor oplegger met wielbasis van 40 ft, (niet op schaal).

Anker: #i1001422grtop

Figuur 7-3. Draaisjabloon voor oplegger met wielbasis van 50 ft, (niet op schaal).

Anker: #i1001424grtop

Figuur 7-4. Draaisjabloon voor oplegger met wielbasis van 62 ft, (niet op schaal).

Anker: #i1001426grtop

Figuur 7-5. Draaisjabloon voor oplegger met wielbasis van 62 ft (straal = 75 ft , niet op schaal).

Anker: #i1001428grtop

Figuur 7-6. Draaisjabloon voor opleggercombinatie met wielbasis van 67 ft, (afbeelding niet op schaal).

Anker: #i1001430grtop

Figuur 7-7. (VS). Voorbeeld van trottoirrandgeometrie (US Customary).

Anker: #HKNBRHHHgrtop

Figuur 7-8. (M). Voorbeeld van verhardingsrandgeometrie (metrisch).

Anker: #i1013514

Kanalisatie

Wanneer de binnenranden van het trottoir voor rechtsafslaande voertuigen op kruispunten ontworpen zijn voor opleggercombinaties of wanneer het ontwerp toestaat dat passagiersvoertuigen met een snelheid van 15 mph of meer (d.w.z. 50 ft of meer radius) afslaan, kan het oppervlak van het trottoir op het kruispunt te groot worden voor een goede regeling van het verkeer. In deze gevallen moeten kanalisatie-eilanden worden gebruikt om de verkeersstromen beter te regelen, te leiden en/of te verdelen. Fysiek, eilanden moeten ten minste 50 ft2 in stedelijke en 75 ft2 voor landelijke omstandigheden (100 ft2 bij voorkeur voor beide) in grootte en kan variëren van een geschilderd tot een stoeprand gebied.

Anker: #i1013531

Alternatieven voor Enkelvoudige Bocht

Om de langste voertuigen te kunnen accommoderen, resulteren de sporingseigenschappen in combinatie met de grote (enkelvoudige bocht) radius die moet worden gebruikt in een breed verhard oppervlak. Samengestelde bogen met drie middenstralen, of enkelvoudige bochten in combinatie met taps toelopende bochten, hebben in dit opzicht de voorkeur omdat ze beter aansluiten op de rijpaden van voertuigen. Tabel 7-2 toont de minimale verhardingsrandontwerpen voor rechtsafslaande bochten om tegemoet te komen aan verschillende ontwerpvoertuigen voor draaihoeken variërend van 60 tot 120 graden.

Anker: #i1009736Tabel 7-2: Minimum Edge of Pavement Designs for Right Turns for Various Design Vehicles for Turn Angle Varying from 60 to 120 Degrees

(US Customary)
Andraaihoek1 (graden)	Design Vehicle	Simple Curve Radius (ft.	Eenvoudige boogstraal met conus			3-centrische samengestelde kromme, Symmetrisch		3-center samengestelde kromme, asymmetrisch
			Radius (ft.)	Offset (ft.)	Taper	Radii (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 “Bochthoek” is de hoek waarover een voertuig zich beweegt bij het maken van een bocht. Zij wordt gemeten vanaf het verlengde van de raaklijn waarop een voertuig nadert tot de overeenkomstige raaklijn op de kruisende weg waarnaar een voertuig afslaat. Het is dezelfde hoek die gewoonlijk de deltahoek wordt genoemd in landmeetkundige terminologie.

Anker: #i1009993Tabel 7-2: Minimumafmetingen van de rand van het wegdek voor bochten naar rechts voor verschillende ontwerpvoertuigen voor bochten variërend van 60 tot 120 graden

(metrisch)
Hoek van de bocht1 (graden)	Ontwerp voertuig	Eenvoudige Bocht Radius (m)	Eenvoudige krommingsradius met conus			3-Gecentreerde samengestelde kromme, Symmetrische		3- Gecentreerde Samengestelde Kromme, Asymmetrisch
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1 “Bochthoek” is de hoek die een voertuig aflegt bij het maken van een bocht. Zij wordt gemeten vanaf het verlengde van de raaklijn waarop een voertuig nadert tot de overeenkomstige raaklijn op de kruisende weg waarnaar een voertuig afslaat. Het is dezelfde hoek die in landmeetkundige terminologie de deltahoek wordt genoemd.

Figuur 7-7 toont een voorbeeld van een alternatieve randgeometrie voor een bocht van 90 graden met een WB 50 ontwerpvoertuig. Hoewel niet afgebeeld in deze figuur, zou een straal van 80 ft zonder kanalisatie-eiland nodig zijn om het brede, buiten het spoor liggende pad van een WB-50 te kunnen volgen zonder ongewenste overmatige ruimtebeslag. Een dergelijk geometrisch ontwerp is echter ongewenst, omdat er een verwarrende, uitgestrekte verharde ruimte zou ontstaan; bovendien is er geen geschikte, doeltreffende plaats voor verkeersregelinrichtingen.

Anker: #i1013545

Urban Intersections

Corner radii at intersections on arterial streets should satisfy the requirements of the drivers using them to the extent practical and in consideration of the amount of right-of-way available, the angle of the intersection, numbers of and space for pedestrians, width and number of lanes on the intersecting streets, and amounts of speed reductions. De volgende samenvatting wordt als leidraad aangeboden:

Anker: #AQAQWKVR
• Radii van 15 ft tot 25 ft zijn adequaat voor passagiersvoertuigen. Deze radii kunnen worden aangebracht bij kleine dwarsstraten waar vrachtwagens weinig gelegenheid hebben om te keren of bij grote kruispunten waar parkeerstroken zijn. Wanneer de straat voldoende capaciteit heeft om de trottoirband in de nabije toekomst als parkeerstrook te handhaven, dient het parkeren op gepaste afstanden van het kruispunt te worden beperkt.

Anker: #GYENMVRN

• Radii van 25 ft of meer bij minder belangrijke kruisende straten zouden bij nieuwe bouw en bij reconstructie waar ruimte het toelaat moeten worden verstrekt.

Anker: #MGVDVJWB

• Radii van 30 ft of meer aan belangrijke dwarsstraten zouden waar haalbaar moeten worden verstrekt zodat een occasionele vrachtwagen zonder teveel oponthoud kan draaien.

Anker: #De radii van 40 voet of meer, en bij voorkeur 3-gecentreerde samengestelde bochten of eenvoudige bochten met tapers om de paden van aangewezen ontwerpvoertuigen aan te passen, zouden daar moeten worden verstrekt waar grote vrachtwagencombinaties en bussen vaak keren. Grotere stralen zijn ook wenselijk waar snelheidsverlagingen problemen zouden veroorzaken. Anker: #MLXDKCGY

• Radii afmetingen moeten worden gecoördineerd met oversteekplaats afstanden of speciale ontwerpen om oversteekplaatsen veilig voor alle voetgangers te maken.

Voor arterial-arterial stedelijke kruispunten, zijn draaicirkel van 75 ft of meer wenselijk indien frequent gebruik wordt verwacht door het WB-62 ontwerpvoertuig. Wanneer andere vrachtwagencombinaties als ontwerpvoertuig worden gebruikt, kan met de geometrie van de trottoirranden, zoals aangegeven in Tabel 7-2: Minimumafmetingen van trottoirranden op kruispunten en in Figuur 7-7, een kleinere straal worden gebruikt. Een operationele maatregel die veelbelovend lijkt, is het bieden van begeleiding in de vorm van kantlijnen om de draaipaden van personenauto’s te accommoderen, terwijl voldoende verhard oppervlak buiten de kantlijnen wordt geboden om de draaipaden van een incidenteel groot voertuig te accommoderen.

Aanvullende rechts afslaande rijstroken zijn te vinden in bijlage D.

Anker: #i1013587

Rurale kruispunten

In landelijke gebieden is over het algemeen meer ruimte beschikbaar en liggen de snelheden hoger. Deze factoren suggereren meer liberale ontwerpen voor vrachtwagen draaien, zelfs wanneer de frequentie van lange voertuigen kan niet zo groot zijn als in stedelijke gebieden.

Bij het ontwerpen van kruispunten tussen autosnelwegen en andere openbare wegen (die niet tot het autosnelwegennet behoren) zijn lange voertuigen over het algemeen weinig frequente gebruikers. Minimaal, de SU, of in sommige gevallen de WB -40 , ontwerp voertuig is geschikt voor gebruik, tenzij bijzondere omstandigheden (locatie van een truck stop of terminal) van invloed op de frequentie van het gebruik door bepaalde voertuigklassen.

Voor arteriële kruispunten met collectors is het WB-40 ontwerpvoertuig in het algemeen geschikt en de WB-50 moet worden gebruikt wanneer specifieke omstandigheden dit rechtvaardigen.

Voor arterieel-arteriële kruispunten moet het gebruik van het WB-62 ontwerpvoertuig binnen de projectlevensduur worden voorzien. Twee model lay-outs, figuur 7-4 en figuur 7-5, zijn afgebeeld met stralen van respectievelijk 45 ft en 75 ft. Om de breedte van afslaande rijbanen redelijk te houden, is een ontwerpstraal van 75 ft of meer vereist. Wanneer de omstandigheden op een bepaald plattelands-autosnelweg-kruispunt het gebruik van het WB-62-ontwerpvoertuig onmogelijk maken, moet de WB-50 worden gebruikt.