Op zoek naar hogere snelheidsrecords, liet Jenkins de Duesenberg Special aanpassen door de Duesenberg motor te vervangen door een Curtiss Conqueror vliegtuigmotor. August Duesenberg ontwierp nieuwe onderdelen om de vliegtuigmotor te verbinden met de aandrijflijn van de auto. Het werk aan de auto stond onder toezicht van August Duesenberg en werd grotendeels door hem en Ab Jenkins’ zoon Marvin gedaan.
Deze versie van de auto kreeg de naam Mormon Meteor en Ab Jenkins begon er in 1936 records mee te breken, te beginnen met een 500 km (311 mi) record van 164,47 mph (264,69 km/u). Jenkins en Babe Stapp reden de auto naar een 24-uurs gemiddelde van 247,55 km/u en een 48-uurs gemiddelde van 239,21 km/u. In 1937 verhoogden Jenkins en Louis Meyer het 24-uurs record van de auto tot 157,27 mph (253,10 km/u).
De combinatie van de V12 vliegtuigmotor en het vrijwel standaard Duesenberg chassis veroorzaakte onderstuur bij hoge snelheid. Jenkins liet August Duesenberg, nu een onafhankelijk ingenieur na de sluiting van Duesenberg Inc., een nieuw chassis ontwerpen en bouwen om de vliegtuigmotor te bevatten. Nadat de vliegtuigmotor in 1938 uit de Mormon Meteor was verwijderd, werd de auto gerestaureerd naar Duesenberg Special-specificaties, de carrosserie werd aangepast voor gebruik op de weg, en de auto werd door Ab en Marv Jenkins ongeveer 20.000 mi (32.000 km) op straat gereden tot 1943.
De auto werd in straatvorm gehouden tot 2004. In dat jaar liet de familie die hem sinds 1959 in bezit had hem verkopen op de Gooding & Company’s Pebble Beach Auction. De nieuwe eigenaar liet de auto restaureren tot de racetoestand van 1935 en nam in 2007 deel aan het Pebble Beach Concours d’Elegance, dat hij won.
NaamgevingsconventieEdit
De auto stond in zijn oorspronkelijke vorm bekend als de “Duesenberg Special”. Nadat de vliegtuigmotor was geïnstalleerd, schreef de Deseret News een wedstrijd uit om de auto een naam te geven. De winnende naam “Mormon Meteor” werd op 1 augustus 1936 bekendgemaakt. Hoewel de term “Mormon Meteor” verwijst naar de auto met vliegtuigmotor, werd de auto nog steeds aangeduid als de Mormon Meteor nadat de originele Duesenberg aandrijflijn was vervangen. Dit heeft ertoe geleid dat de Duesenberg Special werd aangeduid als “Mormon Meteor I” en de eigenlijke Mormon Meteor als “Mormon Meteor II”.