Op test: Polaris Ranger Diesel UTV

Een nieuwe Kubota motor, een verbeterde ophanging en een vernieuwde cabine betekenen dat Polaris nu een landbouwvriendelijke Ranger Diesel heeft om zijn benzine-aangedreven reeks te evenaren.

Lezers van Farmers Weekly herinneren zich wellicht dat we de benzineversie – de toen nieuwe XP1000 – hebben uitgeprobeerd als onderdeel van een multimachinetest afgelopen zomer

Ditzelfde chassis, dezelfde ophanging en dezelfde cabine zijn nu voorzien van een olieverbrandend driecilinderblok in plaats van de 82 pk benzine met het harde toerental en Polaris verwacht dat deze in Polen geproduceerde diesels een grote verkoper in heel Europa zullen worden.

Zie ook: Op test: Can-Am Traxter HD8 buggy

Motor

De grootste verandering komt onder het laadbed, waar de oude drie-cilinder Kohler-eenheid is gepensioneerd ten gunste van een marginaal krachtiger versie van Kubota.

Het lijkt een verstandige swap gezien de betrouwbare reputatie van de Japanse motor in deze vermogenssector, hoewel Polaris zegt dat het ook Yanmar (die is gebruikt in eerdere Rangers) en Daihatsu voor de baan overwogen.

Voor diesel normen, de 25 pk motor is vrij peppy, vooral in vergelijking met de slak-achtige Kawasaki Mule en anderen.

Hoewel, het is nog steeds ongelooflijk sedate vergeleken met de 82pk, 83Nm benzine, en heuvel klimsnelheden blijven bescheiden.

Het nadeel van dieselvermogen is dat de Ranger zwaar ratelt bij tickover.

Om te proberen de dingen stabiel te houden, heeft Polaris het stationaire motortoerental rond de 1.200 rpm gezet – blijkbaar biedt dit een redelijke balans tussen trillingen en geluid/brandstofverbruik.

Het bedrijf zegt dat het ook uitgebreide windtunneltests heeft gedaan om de kans te minimaliseren dat stofwolken de bestuurder omhullen (zoals vaak gebeurt in de stoel van een snel bewegende John Deere Gator) en de luchtfilters vullen.

Het resultaat van het werk is dat de filters zijn verplaatst naar een meer beschermde positie onder de motorkap, waar ze veilig zijn voor het ergste puin.

Dit biedt ook een opbergplaats voor diverse aansluitpunten waarmee eigenaren retrofit items kunnen aansluiten die een stroomvoorziening nodig hebben.

Transmissie

Polaris betrekt zijn riemaangedreven transmissie van de Amerikaanse firma Team en de nieuwste iteratie heeft een lagere versnelling en is uitgerust met een grotere riem dan voorheen.

Dit zou de betrouwbaarheid moeten verbeteren en heeft geholpen om het onderhoudsinterval van de aandrijflijn te verdubbelen.

Zoals altijd biedt het bedrijf drie rijmodi – één wiel voor graszodenwerk, evenals tweewielaandrijving en een on-demand vierwielaandrijvingssysteem.

Voor het grootste deel loopt het met slechts twee aangedreven wielen, maar alle vier worden in actie geroepen als er meer tractie nodig is.

De topsnelheid is 65 km/u – wat wij gevaarlijk snel vinden – hoewel het aanzienlijk langzamer is om tot die snelheid op te winden dan de XP1000.

Op rotsachtig terrein werkt de afdalingscontrole vrij goed – het wordt ingeschakeld met een tuimelschakelaar en remt de aandrijving af om een gestage neerwaartse snelheid te behouden.

De elektrische stuurbekrachtiging is goed uitgebalanceerd en gemakkelijk te controleren, wat betekent dat het stuur zelden uit de hand van de bestuurder wordt gegrist.

Vering

De Ranger is ongetwijfeld een van de meest capabele buggy’s op oneffen terrein.

De veerweg van bijna 30 cm en de bodemvrijheid van 33 cm zijn nauwelijks te overtreffen in de UTV-sector en betekenen dat hij het ergste terrein kan doorstaan zonder uit te zakken. Ook de bescherming van de onderzijde is prima.

De verbeteringen zijn onder andere een stijver chassis uit één stuk – hetzelfde als dat van de XP1000 – en een grotere skid plate aan de voorzijde.

Het bedrijf zegt dat gebruikers op toekomstige versies nog betere ophangingsconfiguraties kunnen verwachten (de kits zullen geleidelijk vanaf de Razor-machines van racekwaliteit worden afgebouwd).

De draaicirkel is ook verbeterd, en er is een nieuw spatbord ter bescherming van de binnenkant van de achterwielen.

Cabine

Er zijn tal van opties voor de cabine, waaronder volledige deuren, gedeeltelijke deuren en verschillende materialen voor de voorruit die het eindproduct bijna auto-achtig kunnen maken.

Wanneer een volledig gesloten accommodatie geen noodzaak is, zouden we kiezen voor de glazen voorruit en dak zonder deuren.

Dit helpt om het motorgeluid te verminderen dat anders wordt versterkt door de cabine, zelfs met dakbekleding en andere geluiddempende inspanningen.

Het interieur is zeer goed uitgerust, hoewel onze ervaring leert dat Can-Am’s Traxter een voorsprong heeft op het gebied van kwaliteit.

Het biedt plaats aan drie personen, en een van de hoogtepunten is de opklapbare zitbank, zodat honden en voeremmers op de vloer kunnen blijven in plaats van dat ze de beklede zetel moeten afbreken.

De rijpositie kan echter ongemakkelijk worden tijdens lange periodes in het zadel en de geometrie van het gaspedaal kan een beetje onhandig aanvoelen.

Het display in het dashboard is digitaal en zowel airconditioning als een radio staan op de optielijst, hoewel die laatste moeilijk te horen is met een volle cabine.

Opbergruimte is er ook in overvloed, maar met teveel opties komt de vraagprijs in de buurt van de 20.000 pond.

Voordeel van het weekblad voor de landbouw

De Ranger Diesel is een van de sterkste kandidaten op de markt voor UTV’s.

Er is genoeg om van te houden – vooral de goede bodemvrijheid en de vering met lange veerweg die perfect zijn voor zwaar terreinwerk.

De diesel is ook veel tammer dan gelijkwaardige benzineversies.

Wij zouden het houden bij een vrij eenvoudig, deurloos model, tenzij u van plan bent om uren in de cabine door te brengen bij koud weer – het vermindert het anders zo uitputtende motorgeluid en zou een paar pond op de aankoopprijs besparen.

De twee jaar onbeperkte uren garantie zal ook aantrekkelijk zijn voor iedereen die verwacht zijn machines hard te laten werken.

Polaris Ranger Diesel
Motor	898 cc, drie-cilinder Kubota
Power	25hp
Torsie	55Nm
Transmissie	Tweesnelheid CVT
Topsnelheid	65kph
Suspension	Dual A-arms, 29.7cm veerweg
Bodemvrijheid	33cm
Laadvermogen	720kg
Trekvermogen	1,134kg
Drooggewicht	766kg
Bouwd in	Polen
Basisprijs	£12,999