Dit $558 miljoen kostende design-build-financieringsproject omvat de bouw van een knooppunt tussen SR-826 en SR-836, twee beperkte toegangsfaciliteiten, evenals de reconstructie van de knooppunten SR-826 bij Flagler Street en SR-836 bij NW 72nd Avenue. De capaciteitsverbeteringen omvatten de reconstructie en verbreding van zowel SR-826 als SR-836 en de bouw van 46 bruggen. Het project zal voorzien in nieuwe directe op- en afritten voor belangrijke verbeteringen en collector-distributie op- en afritten om bestaande geometrische en operationele tekortkomingen op te heffen.
Als de Engineer of Record, ontwierp en verzorgde FINLEY de constructie engineering voor vier op- en afritten met hoge segmentbruggen (bruggen nrs. 9, 11, 15 en 19) die de kern van het knooppunt doorkruisen. De op- en afritten van de segmentbruggen waren geprefabriceerd, gebalanceerde cantilever en opgetrokken met een 460 ft. lanceerportaal. De bruglengtes varieerden van 1.100 ft. tot 2.450 ft. en zijn 47 ft.-breed met een maximum overspanning van 266 ft. De gebogen segmentbruggen vormen het derde niveau van het overstappunt met stralen tot 590 ft. en hebben een maximum bovenbouwdekhoogte van 95 ft. boven de voorgestelde grond. Alle bruggen steunen op 24″ paalfunderingen en gewapend betonnen pijlers en kappen.
Het ontwerp bood unieke uitdagingen door het integreren van onderliggende wegen, kanalen, en MOT vereisten in de layout van deze segmentale brug opritten. Dit project werd gebouwd in de vliegroute van Miami International Airport en voldeed aan de eisen van de FAA. De hooggelegen gesegmenteerde viaducten zijn gebouwd over meerdere wegen die 430.000 voertuigen per dag vervoeren en zijn de krapste hoogtebochten die in de Verenigde Staten zijn gebouwd. De volledig bovengrondse constructie elimineerde de noodzaak voor valse werken en kranen, en elimineerde vijf fasen die het verkeer zouden hebben gehinderd en zorgde voor een veiligere werkomgeving. FINLEY integreerde het ontwerp in de constructie en voldeed aan de strenge esthetische vereisten. Het ontwerp verminderde de onderhouds- en bouwkosten door het gebruik van externe pezen, diabolo’s en deviators. Bovendien elimineerde het gebruik van polystyreen in de holle kolommen van de pijler de noodzaak voor binnenbekisting en verminderde de totale massa van de structuur en het benodigde beton.