Porsche’s herboren 911 Carrera T is een moderne klassieker

De Porsche 911T werd in 1968 geïntroduceerd als model en verving de viercilinder 912 als instapmodel in de 911-familie. Deze nieuwe “Touring” variant had een 2.0L luchtgekoelde flat-six die 110 pk leverde, en met een stickerprijs van 5195 US dollar was hij een gezonde 2700 US dollar goedkoper dan de krachtigere 911S. Goed nieuws voor Porsche liefhebbers met minder diepe zakken.

Fast forward bijna 50 jaar, en we hebben een ander geschenk van Porsche dat dezelfde naam draagt. Toegegeven, met een vanafprijs van $ 116.500 kwalificeert de 2018 911T nauwelijks als een geschenk, maar als de op een na goedkoopste 911 in de stal, fungeert hij wel enigszins als een instappunt. En wat een punt is het: Voor zover het gaat om het leveren van de puurste 911-ervaring – lees: Onmiddellijk en sportief – deze zorgvuldig gesettled, enigszins gestripte onderdelen-bin special absoluut nagels it.

Het uitgangspunt is een basis achterwielaandrijving Carrera met zijn 3.0L flat-six met 370 pk, 331 lb.-ft. van koppel en een handgeschakelde versnellingsbak met zeven versnellingen. Porsche voegt daar 20-inch wielen, een met 10 millimeter verlaagd adaptief sportonderstel, instelbare rijmodi, een sperdifferentieel achter, een kortere eindoverbrenging en een sportuitlaatsysteem aan toe – de essentie. Gewicht is de vijand van elke prestatiegerichte auto, dus ging de T op dieet; de geluidsisolatie werd tot een absoluut minimum beperkt en hij krijgt ook de dunnere zij- en achterruiten van de GT2 RS. Die hippe stoffen deurhendels besparen misschien maar een paar gram, maar ze geven de boodschap af.

Een verwijderbare achterbank is een gratis optie, en de beschikbare kuipstoelen van koolstofvezel zorgen voor nog een paar extra kilo’s minder. Als u wilt dat de zeven-traps dual-clutch PDK-transmissie – en meer gewicht – bereid je voor te betalen een extra $ 4.250. In de woorden van Porsche: “De nieuwe Carrera T heeft misschien wat extra pk’s gekregen in vergelijking met het originele model, maar het concept is niet veranderd: Minder is meer.”

• 

  2018 Porsche 911 Carrera T

  Peter Bleakney, Rijden

  >

• 

  1969 Porsche 911T

  Peter Bleakney, Rijden

  >

• 

  2018 Porsche 911 Carrera T

  Peter Bleakney, Rijden

  >

• 

  1969 Porsche 911T

  Peter Bleakney, Rijden

  >

• 

  1969 Porsche 911T

  Peter Bleakney, Rijden

  >

• 

  2018 Porsche 911 Carrera T

  Peter Bleakney, Rijden

  >

• 

  1969 Porsche 911T

  Peter Bleakney, Rijden

  >

• 

  2018 Porsche 911 Carrera T

  Peter Bleakney, Rijden

  >

• 

  1969 Porsche 911T

  Peter Bleakney, Rijden

• 

  1969 Porsche 911T

  Peter Bleakney, Rijden

• 

  2018 Porsche 911 Carrera T

  Peter Bleakney, Rijden

• Rijden

>

1969 Porsche 911T

Peter Bleakney, Rijden

>

2018 Porsche 911 Carrera T

Peter Bleakney, Rijden

>

1969 Porsche 911T

Peter Bleakney, Rijden

>

2018 Porsche 911 Carrera T

Peter Bleakney, Driving

1969 Porsche 911T

Peter Bleakney, Driving

Well, zoals we hier bij Driving zeggen, the proof is in the pudding. Of beter gezegd, laten we een manier bedenken om plezier te hebben in een paar 911s. Daartoe presenteren we een 2018 en 1969 911T, gescheiden door bijna 50 jaar, de laatste met dank aan eigenaar en echte Porsche-liefhebber Gerry Taunton. Mooi herfstweer en droge, serpentinewegen lonken.

Gerry’s mooie, lange-neus 911T is ongeveer zo origineel als je maar kunt hopen, nog steeds sportief de 110 pk flat-six, met zijn paar tri-choke en down-draught Weber carburateurs. In 1969 werd de wielbasis van alle 911’s met 50 millimeter verlengd om de rijeigenschappen te verbeteren. Terwijl de duurdere 911E en 911S dat jaar brandstofinjectie kregen, ging de T door met zijn Webers. En een goede oude soldaat is deze klassieke 911; het gaspedaal moet behoorlijk worden ingetrapt voordat de motor aanslaat, waarna hij rustig stationair draait en fantastisch klinkt zoals alleen een luchtgekoelde Porsche dat kan. Gerry is enthousiast om me te laten rijden, verklaarde dit “zal de eerste keer zijn dat ik heb gereden shotgun in deze auto.”

De koppeling nemen is verrassend soepel en progressief, maar de vijf-speed dogleg shifter honden me bij elke stap van de weg. De worpen zijn langer dan een hagel-mary touchdown pass en vaag als een belofte van een politicus. Het is duidelijk dat dit oefening vergt. Gerry is wonderbaarlijk tolerant voor mijn onbekwaamheid en eenmaal op weg, voelt de T verrassend strak, levendig en responsief.

Het pk-cijfer van de 911T uit 1969 is bijna lachwekkend naar hedendaagse maatstaven, maar dat geldt ook voor zijn gewicht – of het gebrek daaraan. Hij is niet snel, maar hij voelt gretig aan en ik heb het gevoel dat als je deze kleine 50 jaar oude 911 eenmaal onder de knie hebt, het een waar genot kan zijn om ermee rond te slingeren. Met alle respect, natuurlijk.

Terug naar de toekomst met de 2018 911T – Gerry laat zich in de geweldige stoffen bak zakken en draait de sleutel om. Hoewel deze flat-six een paar turbo’s heeft, zou je moeilijk worden gedrukt om dat te weten. De vertrouwde, metaalachtige urgentie van deze 3,0-liter motor bij stationair toerental is niet zo ver verwijderd van de 2.0L in de ’69.

Ironisch genoeg heeft Gerry het moeilijk om de versnellingen te vinden, waarschijnlijk omdat de korte lichte worpen van de zevenversnellingspook polair tegenovergesteld zijn aan zijn vintage 911. Dit is echt een spectaculair tactiele verbinding met de versnellingsbak; ik draai de drive mode-knop op het stuurwiel naar Sport Plus, zodat Gerry kan de nieuwe 911T voelen in volle aanval modus – stevige vering, open uitlaat, agressieve gas mapping en een meer toegeeflijke stabiliteitscontrole.

Het rijden van zowat elke iteratie van de huidige 911, de T rukt het hardst op mijn hart strings. Porsche heeft een fascinerende mix van vermogen, handling en betrokkenheid bereikt die niet overweldigt, maar je naar binnen trekt met een verleidelijke, bijna-elementaire 911-ervaring. De Carrera T smeekt om geduwd te worden en beloont je met vertrouwenwekkende uitbundigheid – ongetwijfeld geholpen door de achterasbesturing, een optie van $2.390. De motor is lineair, hongerig naar toeren en maakt prachtige geluiden. Je raadt nooit dat hij een turbo heeft.

En voor een instapprijs die dicht bij het instapniveau ligt, is de moderne 911 Carrera T enigszins bereikbaar – net als Gerry’s 911T in 1969. Het grappige is dat een paar jaar geleden, toen de prijzen van de vintage luchtgekoelde 911 de pan uit rezen, deze rode ’69 T bijna de sticker van het 2018-model zou hebben opgebracht. Je kunt er niet omheen, in de wereld van de Porsche 911, moet je betalen als je wilt spelen. Maar in het geval van deze twee gekoppelde Ts, de zuiverheid van het doel klinkt waar – meer spelen voor minder geld. En niemand kan dat tegenspreken.